Двигун не заводиться після заміни ременя чи ланцюга ГРМ
22.06.2023
Реклама наших партнерів
Заміна елементів приводу механізму газорозподілу є плановою процедурою, яку виконують із певною періодичністю або за потребою.
У першому випадку йдеться про заміну ременя або ланцюга ГРМ, а також роликів, натягувача ланцюга та інших деталей приводу через певну кількість пройдених кілометрів (в середньому для ременя показник становить 50-60 тис., для ланцюга –150 тис. і більше) . Також приводом для позапланової заміни ременя чи ланцюга може бути прискорене зношування, поява сторонніх звуків у процесі роботи тощо.
У ряді випадків виникає ситуація, коли після заміни ременя чи ланцюга ГРМ двигун автомобіля не заводиться. Зазначена проблема може зустрічатися на авто незалежно від марки та моделі ТЗ, конструктивних особливостей силового агрегату тощо.
У цій статті ми маємо намір поговорити про те, чому після заміни ГРМ не заводиться двигун, а також чому після заміни ГРМ погано заводиться силовий агрегат, ДВЗ працює нестабільно або з мотором виникають інші проблеми.
Після заміни ланцюга або ременя ГРМ двигун не заводиться: основні причини та усунення несправностей
Перед початком діагностики приводу ГРМ рекомендується одразу перевірити справність роботи системи запалювання, стан АКБ, правильність підключення елементів системи живлення, електронних датчиків ЕСУД тощо. Якщо несправностей не виявлено, переходимо до приводу газорозподільного механізму.
У списку основних причин, через які після заміни ременя ГРМ машина не заводиться або проблеми з'явилися після того, як змінювався ланцюговий привід, фахівці виділяють можливі пошкодження клапанного механізму та збиті фази газорозподілу внаслідок неправильної установки.
Подібні несправності можуть траплятися на різних моделях авто. Насамперед, важливо знати, що помилки під час заміни приводу ГРМ можуть призвести не тільки до збоїв, а й до подальших поломок. Також потрібно окремо враховувати і причину, через яку довелося змінювати елементи приводу.
Двигун не заводиться: загнуло клапана
Наприклад, якщо стався обрив ременя ГРМ, потім поміняли ремінь і машина не заводиться, тоді не слід виключати загин клапанів після такого обриву. Справа в тому, що в момент розриву ременя на багатьох двигунах збиваються фази газорозподілу, розподільний вал не крутиться, ГРМ перестає працювати. Це означає, що клапани перестають своєчасно відкриватися та закриватися.
Однак поршні в циліндрах продовжують рухатися. Часто буває так, що клапани залишаються відкритими, у результаті поршні ударяють по них. У цьому випадку відбувається загинання клапанів, також пошкодження можуть торкнутися і поршнів. При цьому однією заміною ременя ГРМ таку проблему вже не вирішити, оскільки двигуну потрібен окремий ремонт.
Зазначимо, що раніше виробники ДВЗ враховували ризик загину та проточували на поверхні поршня спеціальні виїмки під клапана. При цьому наявність таких проток знижує потужність двигуна, в результаті чого від подібного рішення на сучасних моторах відмовилися.
Перевірити клапан в польових умовах можна шляхом зняття кришки клапанів, після чого двигун провертається вручну і оцінюється робота механізму. Якщо буде помічено, що клапан не працює, тоді його загнуло. Врахуйте, така перевірка є лише поверхневою діагностикою, тому що навіть з погнутими клапанами механізм часто візуально буде нормально працювати.
Тому для точної оцінки стану клапанів краще знімати ГБЦ. Після зняття погнутого клапана можна швидко визначити, а також відразу приступити до процедури їх заміни. Зверніть увагу, всі клапани рекомендується міняти одразу на нові, а не виконувати заміну тільки погнутих. Також у процесі установки потрібно обов'язково виконати притирання клапанів.
Заміна ГРМ виконана неправильно
Некваліфікована заміна приводу ГРМ часто призводить до того, що після заміни ланцюга ГРМ погано заводиться двигун, не заводиться мотор з ремінним приводом і т.д. Проблема полягає в тому, що ремінь ГРМ може бути не виставлений за мітками і фази не збігаються.
Результатом стає те, що робота механізму газорозподілу та системи запалення не синхронізована, суміш стискається в одному циліндрі, а іскра утворюється в іншому.
З вказаних причин важливим моментом є точний збіг міток на шківах. У процесі заміни слід особливу увагу приділити положенню міток. Двигун виставляється у положення закінчення такту стиснення у першому циліндрі, після чого перевіряється положення міток.
Якщо відмічено відхилення, тоді це причина відмови мотора заводитися. У подібній ситуації ремінь ГРМ потрібно зняти, правильно виставити шків розподільного валу з урахуванням міток. Додамо, що на багатьох моделях автомобілів є спеціальна мітка на маховику, яка теж повинна збігатися.
Слід зазначити, що маховик, зазвичай, брудний. У багатьох випадках це ускладнює виявлення мітки. Як показує практика, на маховику крім риски-мітки, яку потрібно виставляти, також можуть бути характерні поглиблення-ямки. Якщо помилково замість риски виставити край ямки, який візуально схожий на мітку, тоді двигун не запускатиметься.
Також у процесі заміни приводу ГРМ на машинах із карбюратором може збитися запалення. Досить часто порушення подачі іскри по циліндрах можна визначити шляхом встановлення свічкового бронепроводу першого циліндра на четвертий, а дроти з четвертого циліндра на перший. У ряді випадків після такої перестановки двигун можна завести.
Якщо було виявлено такий збій, тоді привід газорозподільного механізму потрібно виставити правильно, за необхідності також додаткове коригування та налаштування системи запалення.
Поради та рекомендації
На автомобілях з ременем ГРМ настійно не рекомендується обмежуватися лише заміною одного ременя. Паралельно слід встановлювати нові ролики. Ігнорування цього правила може призвести до подальшого заклинювання роликів та обриву нового ременя ГРМ.
Також після встановлення на старі ролики можливе прослизання нового ременя та його прискорене зношування. Навіть якщо двигун нормально запускається, можна зіткнутися із помітно підвищеним шумом під час роботи ДВЗ.
Ще додамо, що конструктивно ремінь ГРМ може приводити в дію і помпу (водяний насос системи охолодження). Під час заміни слід окремо перевіряти стан даного елемента, а також змінювати помпу строго за регламентом. Якщо станеться заклинювання водяного насоса, ремінь також може обірвати.
Також частою ситуацією, коли після заміни ланцюга ГРМ не заводиться двигун чи неполадки виникли після встановлення ременя ГРМ, є необхідність перевірки ДПКВ та ДПРВ. В цьому випадку всі мітки можуть бути виставлені правильно, пальне подається в циліндри, але іскри може не бути, на панелі приладів горить «чек» і т.д.
Це говорить про те, що під час проведення робіт могла бути пошкоджена фішка-контакт на якийсь датчик. Для точного визначення причин двигун можна просканувати на наявність помилок за допомогою спеціального сканера OBD2.
Під час підбору ременів та роликів необхідно встановлювати високоякісні аналоги або оригінальні деталі. Придбати запчастини можна як готовим настановним комплектом, так і окремо. Пам'ятайте, що у продажу можуть зустрічатися низькосортні підробки готових настановних комплектів ГРМ відомих фірм Gates, Inna і т.п.
Насамкінець зазначимо, що заміна приводу механізму газорозподілу справедливо вважається відповідальною процедурою. Неправильне встановлення може призвести до поломок ДВЗ або нестабільної роботи силового агрегату. Якщо ви не впевнені у своїх силах, краще довірити виконання зазначеної процедури досвідченим фахівцям в автосервісі.
Коментарі
Поки немає коментарів