Зношування протектора шин: на які несправності та проблеми може вказувати

12.12.2022

Реклама наших партнерів

Автомобільну покришку можна порівняти з взуттям, точніше, з підошвою. Цей елемент забезпечує безпосередній зв'язок автомобіля з дорогою, відповідає за зчіпні властивості та гальмування. Само собою, у процесі експлуатації шини мають властивість зношуватися, поступово стираючись.

При цьому важливо розуміти, що за станом покришки потрібно стежити, оскільки зношування гуми до певних показників є обов'язковою умовою для її заміни. Якщо інакше, не допускається експлуатація покришок, якщо знос протектора критичний.

Далі ми розглянемо, яка глибина протектора є допустимою і чому, а також на які проблеми з автомобілем може вказувати прискорене або нерівномірне зношування шин, яке може виникати навіть на нових покришках.

Індикатор зношування шин

Відразу почнемо з того, що для літніх шин мінімально допустимою глибиною протектора є позначка 1.6 мм, хоча багато виробників настійно рекомендують змінювати гуму, якщо знос становить 2 або навіть 3 мм.

Що стосується зимових шин, протектор зимової гуми повинен бути вищим (безпечна висота протектора повинна бути не менше 4 або 6 мм залежно від виробника гуми).

У двох словах, протектор гуми повинен мати певну глибину, щоб забезпечити належне зчеплення з дорогою, відводити воду з контактної плями, запобігати акваплануванню на мокрій дорозі і т.д. Для зимової гуми це актуальніше.

Ідемо далі. Якщо врахувати, що міняти покришки потрібно тоді, коли висота протектора виявляється нижчою, ніж рекомендована виробником покришки (залишкова глибина протектора шин), необхідно контролювати цей показник.

При цьому візуально точно визначити ступінь зносу, тобто залишок протектора досить складно. Саме з цієї причини переважна більшість сучасних шин мають індикатори зношування.

Таке рішення дозволяє водієві контролювати та визначати знос. Якщо просто, завдяки цьому елементу можна швидко зрозуміти, що, якщо відбулося зношування шин до індикатора, висота протектора мінімальна і далі їздити на такій гумі не можна.

Сам індикатор є особливою вставкою між протектором. Як правило, висота такої вставки менша, ніж висота протектора шини. Виходить, у момент, коли протектор шини по висоті дорівнює індикаторам зносу, покришки пора міняти.

Додамо, що хоча багато виробників оснащують свої покришки індикатором зносу, такий індикатор є не на кожній шині. У разі коли шини без індикатора зносу необхідно самостійно заміряти глибину протектора з певною періодичністю. Зробити це можна за допомогою монетки (вставляється ребром у протектор), використовувати спеціальні або підручні пристрої, відвідати шиномонтаж і т.д.

Покришка пошкоджена, шини зношуються занадто швидко чи нерівномірно

Як відомо, покришки безпосередньо впливають на безпеку. Цілком очевидно, що якщо шини зношені, заміна їх на нову гуму поверне автомобілю бажану стійкість, керованість, підвищить прохідність, покращить ефективність гальмування тощо.

Найчастіше так воно і є, однак, не завжди. Справа в тому, що зношування гуми також є ознакою можливих проблем або несправностей автомобіля. Насправді нова гума також може швидко зноситися.

Щоб вчасно відмітити відхилення від норми, потрібно знати види зносу шин і різних пошкоджень покришки. Це дозволяє не тільки визначити саму причину зносу, але й ефективніше вирішити проблеми з технічної частини автомобіля. Давайте розбиратися.

Отже, зношування протектора посередині, коли протектор активно зношується тільки в центрі порівняно з ділянками з боків, є поширеною проблемою. Насамперед, це свідчить, що зчеплення з дорогою недостатнє, зменшено пляму контакту, погіршується гальмування тощо.

Як правило, така ознака означає, що шина перекачана, тобто тиск у шині вищий за норму відносно того, який рекомендує виробник авто.

Важливо правильно накачувати колеса і регулярно перевіряти тиск у шинах, оскільки високий тиск змушує середину покришки «випирати» назовні, що призводить до прискореного зносу даної частини.

Навіть легкість управління і зниження опору коченню (економія палива) при перекачуванні коліс не можна вважати перевагами, так як в даному випадку знос швидко виводить покришки з ладу, машина гірше гальмує. Ще взимку помітно погіршується прохідність. Також підвищується ризик розриву колеса під час руху з високою швидкістю, коли повітря в шині нагрівається.

Поява грижі шин, а також тріщини боковини покришки говорять про те, що покришка постраждала після удару (при попаданні в яму на швидкості шина б'ється об гострі краї тощо). В цьому випадку причиною може бути як сам удар, так і неправильний тиск у шинах. Насправді, як недостатній, так і високий тиск призводить до того, що гума пошкоджується після удару.

До речі, поява великої кількості тріщин на бічній стінці вздовж обода колеса вказує на те, що колеса були недостатньо накачані. Якщо тріщини дрібні, гума може бути занадто старою, тобто покришка втратила властивості і почала тріскатися від часу.

Що стосується грижі шини, це характерна опуклість на поверхні, яка зазвичай з'являється на бічній стінці. Грижа говорить про те, що має місце пошкодження внутрішніх шарів покришки (внаслідок ударів боковини).

При цьому важливо розуміти, що як із тріщинами, так і з грижею на покришці експлуатувати автомобіль небезпечно. В цьому випадку краще відмовитися від спроб ремонту шин і одразу змінювати покришки.

На покришці є вм'ятини, видно бугри. У цьому випадку можна говорити про неполадки та несправності підвіски автомобіля. Іншими словами, має місце зношування або пошкодження окремих деталей ходової частини. Якщо просто на різних нерівностях всі удари припадають на шину, підвіска не забезпечує належної амортизації.

Більше того, таке навантаження відрізняється тим, що розподілено нерівномірно поверхнею протектора. Виходить, на окремих ділянках навантаження більше, ніж на інших, що стає причиною вм'ятин, горбів і т.д.

Найчастіше такі дефекти є ознакою того, що амортизатори не працюють належним чином або проблеми виникли з іншими деталями підвіски. У разі виявлення зазначених ушкоджень необхідно зробити діагностику ходової частини.

Ще додамо, що також на шині може бути помітна діагональна вм'ятина, протектор у цій частині також зношений, причому нерівномірно. Зазвичай причиною є неправильні кути установки задніх коліс (сходження-розвал) на авто з переднім приводом.

Ще може мати місце підклинювання колеса, яке не може нормально обертатися. Іноді до такого дефекту призводить і перевезення важких вантажів в автомобілі (як у багажному відділенні, так і в салоні).

Зношування протектора по краях по відношенню до середини зазвичай вказує на те, що тиск у шинах низький. Такий тиск становить небезпеку, тому що шина сильніше зазнає залому і перегрівається при їзді. Само собою, пляма контакту змінюється, відбувається нерівномірне зношування гуми, сильніше схильна до деформації боковина і т.д.

Ще шина при низькому тиску не виконує своїх функцій амортизації, передаючи їх на підвіску, що виводить з ладу деталі ходової частини, змінюється розвал-сходження і т.п.

У випадках, коли виникає опукле зношування бокового протектора, таку неприємність складно виявити при візуальному огляді. Колесо чи шину потрібно знімати, потім промацати протектор руками (низькі краї блоків протектора закруглені, високі краї гостріші). Якщо подібне зношування має місце, потрібно перевіряти кульові та ступові підшипники.

Паралельно увагу слід приділити втулкам стабілізатора, тому що при їх пошкодженні або зносі протектор може отримати вказаний дефект. Плями зношування плоского типу на окремих колесах виникають у тому випадку, якщо водій застосовував екстрене гальмування або машина побувала в серйозному заметі. Найчастіше зношування сильніше на моделях авто без ABS або в тому випадку, якщо гальмування супроводжувалося занесенням.

Якщо просто, колеса при гальмуванні блокуються, що призводить до стирання протектора саме в зоні плями контакту. Занос підсилює такий знос покришки. Ще можна відзначити, що якщо машина довго стояла, тоді на гумі можна побачити подібний дефект.

Причина — вага автомобіля розподілена нерівномірно, протектор гуми зазнає навантаження лише в одному місці, покришка деформується саме в даній ділянці протектора.

Сильне зношування передньої кромки протектора одночасно з гострими кутами задньої частини протектора (важко виявити при огляді) також не є нормою. Таке зношування гуми не природне, в цьому випадку може виявитися, що колеса обертаються насилу або підвіска зношена. Знову ж таки, потрібна діагностика ходової частини, перевірка салейнтблоків, кульових, ступових підшипників і т.д.

Зношування шин, з одного боку, часто вказує на те, що потрібно робити сходження-розвал або ремонтувати підвіску. Якщо справа в розвал-сходженні, колесо стоїть не рівно. У випадках, коли є проблеми з підвіскою, варто звертати увагу на стан пружин, стійок, кульових, втулок і т.д. Ще нерівномірне зношування протектора може з'являтися, якщо на авто часто перевозять вантажі або водій звик різко входити в повороти на високій швидкості.

Корисні поради

Так чи інакше, в нормі знос покришок має бути рівномірним. Якщо зношується лише середина, внутрішня чи зовнішня частина протектора, необхідно спочатку переконатися, що шини не старі, повною мірою підходять для автомобіля, правильно встановлені на диск, машина не перевантажена тощо.

Якщо очевидних причин зношування не виявлено, не слід очікувати кваліфікованих відповідей від працівників шиномонтажу. Як правило, проблеми з розвалом чи підвіскою може визначити лише фахівець. Це означає, що потрібно переходити до діагностики ходової частини. В одних випадках потрібно зробити сходження-розвал, тоді як в інших спочатку потрібен ремонт ходової.

Також додамо, що частою причиною зношування є неправильний тиск у шинах. Важливо розуміти, що тиск повітря в колесах потрібно перевіряти не рідше, ніж 1 раз на 30 днів, а також відразу після того, як відбувається різкий перепад зовнішньої температури.

Ще слід враховувати, що тиск буде нижчим на машині після простою, при цьому після тривалої поїздки (особливо з високою швидкістю) повітря в шинах нагріється і тиск збільшиться.

Більше того, якщо машина оснащена системою контролю тиску у шинах, не рекомендується повністю покладатися на такі дані. Справа в тому, що система спрацьовує лише за умови різкої зміни тиску (наприклад, тиск впав на ¼) або реагує на значні відхилення від норми.

Насправді, водія буде попереджено лише тоді, коли тиск у шинах вже сильно впав. Виходить, можна довго проїздити на спущених шинах, активно зношуючи протектор.

Підведемо підсумки

Як видно, крім природного зношування покришки часто шина зношується і з інших причин. При цьому критичний знос на окремих ділянках може настати набагато раніше за визначений термін. Це означає, що стан шин потрібно постійно контролювати, звертати увагу на індикатор зношування, а також стежити за тиском повітря в шинах.

Ще слід відразу оглядати шини на предмет наявних дефектів і пошкоджень (грижі, вм'ятини, тріщини, нерівномірне зношування центральної, внутрішньої або зовнішньої частини протектора і т.д.).

Якщо такі дефекти та пошкодження виявлено, необхідно визначити причину. Можливо, ремонту потребує сама підвіска автомобіля, заміни вимагають деталі ходової частини або необхідно зробити сходження-розвал.

Насамкінець зазначимо, що будь-які шини мають обмежений термін служби. Згодом гума змінює свої властивості, може тріскатися, деформуватися тощо. Тому слід дотримуватися правил зберігання шин, а також пам'ятати, що навіть якщо візуально шина в хорошому стані, проте досить стара (більше 10 років), від експлуатації таких покришок краще відмовитися.