Як підключити ходові вогні на авто: схема підключення ДХВ та доступні рішення

08.12.2022

Реклама наших партнерів

Після внесення змін до правил дорожнього руху, які зобов'язують водіїв включати фари вдень на автомобілях без ДХВ, багато водіїв реалізують нештатне встановлення денних ходових вогнів на машину. Насамперед, це рішення дозволяє збільшити термін служби лампочок у фарах, а також продовжує ресурс самих фар і габаритів, оскільки без ДХВ їх доводиться використовувати практично постійно. Паралельно за наявності денних ходових вогнів знижується навантаження на електричні ланцюги, реле та запобіжники.

Що стосується вибору ДХВ на машину та різних видів подібних пристроїв, сьогодні на ринку є велика кількість різноманітних пропозицій (гнучкі стрічки або трубки, «орлине око», ДХВ у протитуманні фари тощо). Кожне рішення має свої плюси, так і мінуси. Так чи інакше, визначившись із вибором, потрібно не тільки встановити ходові вогні, а й правильно підключити їх.

Як правильно підключати ходові вогні

Отже, після придбання комплекту ДХВ також потрібно знати, як правильно підключити денні ходові вогні, щоб досягти максимальної ефективності та безпеки. Основне завдання - схема ДХО повинна бути реалізована так, щоб ходові вогні включалися автоматично при повороті ключа запалювання або в момент запуску двигуна.

Також ДХВ повинні автоматично вимикатися в той момент, коли включаються габарити або фари. Враховуючи те, що за стандартом фари головного світла повинні включатися виключно після включення габаритів (крім подачі коротких сигналів), в рамках підключення ДХВ необхідно враховувати всі нюанси.

Виходить, неправильно і абсолютно недоцільно робити так, щоб денні вогні включалися тільки разом з габаритами або при включенні світла фар, а також залишати можливість включення ДХО разом з фарами для використання в темний час доби.

Ще зазначимо, що, крім самого підключення, також у схему потрібно інтегрувати блок стабілізації світлодіодів. Як правило, у пристрої ДХВ обмежувачем виступає резистор. При цьому стрибки напруги стають причиною того, що резистори не здатні стабільно вирівнювати струм.

З цієї причини стабілізатор напруги ходових вогнів (LED-драйвер) є важливим елементом. Багато власників, які підключають ДХВ своїми руками, втрачають цей момент, після чого термін служби світлодіодних елементів сильно скорочується внаслідок перепадів напруги в бортовій мережі автомобіля.

Якщо просто, під час чергового стрибка напруги на світлодіодному модулі напруга перевищує 12В, це стає причиною перегріву кристала, падає яскравість світлодіодів. Результат - неможливість ефективно позначити транспортний засіб на відстані 100 метрів, далі діоди почнуть мерехтіти і через деякий час остаточно вийдуть з ладу.

Звичайно, кожен власник вирішує сам, потрібен стабілізатор чи ні, проте фахівці наполегливо рекомендують його встановлення, щоби щороку не змінювати світлодіодні модулі. Далі ми розглянемо різні схеми підключення ДХВ.

Підключення ходових вогнів: схема, тонкощі та нюанси

Слід зазначити, що є кілька схем підключення денних ходових вогнів. Існують прості схеми, що дозволяють швидко підключити пристрій до мережі, проте також є певні недоліки. Щодо складних схем, вони мають низку переваг, але потребують професійного підходу. Давайте розбиратися.

Почнемо з простої схеми включення ДХВ під час запуску двигуна. Для цього завдання плюсовий провід з'єднується з «плюсовою» клемою замку запалювання, тоді як «мінус» кріпиться на кузов у відповідному місці.

Недолік схеми - ДХВ працюють постійно, поки повернутий ключ у замку. Також їхню роботу не погоджено зі світлотехнікою автомобіля, що є грубим порушенням вимог.

Другою схемою є включення ДХВ через габарити чи ближнє світло фар. Для цього ходові вогні під’єднують у ланцюг живлення лампочки габаритів, поєднуючи «+» ДХВ безпосередньо з «плюсом» АКБ. Щодо «мінуса», його кидають на «+» габариту.

Результат - струм від АКБ йде через світлодіоди на габарит, далі через лампочку на корпус, що виступає «мінусом» у цьому ланцюзі. З огляду на те, що споживання струму мале, світлодіоди світяться, у той час лампа не горить.

Якщо ж увімкнути габарити, на «плюсі» габаритного вогню буде напруга 12 В, потенціали на проводах ходових вогнів вирівняються, внаслідок чого ДХВ згаснуть і струм піде через лампи габаритів.

При всіх плюсах схеми є і недоліки. Перше, ДХВ працюють при вимкненому двигуні. Друге, схема не працює, якщо у габаритах також стоять світлодіоди. Третє, дана схема не зможе працювати нормально, якщо в ходових вогнях стоять потужніші світлодіоди (SMD), струм яких аналогічний струмам лампочки. Четверте, у схему потрібно ставити запобіжник для безпеки.

З урахуванням мінусів деякі допрацьовують схему, з'єднавши плюсовий провід ДХВ не з плюсом АКБ, а плюсом замку запалювання. Також є варіант, коли увімкнення ДХВ реалізовано через лампу ближнього світла, коли ходові вогні гаснуть автоматично при включенні ближнього світла фар, проте весь час працюють, якщо фари не включені.

Також є можливість підключити ДХВ через 5 контактне реле, через 4 контактне реле від генератора через датчик тиску масла. Відразу відзначимо, що реле ходових вогнів або лампочка масла дозволяє реалізувати можливість роботи ходових вогнів тільки тоді, коли двигун запущений. Іншими словами, реле ДХВ у схемі означає, що вогні світитимуться тільки після запуску двигуна.

Отже, включення ДХВ від генератора в основі має перемикання контактного 4 реле, а також геркона. Контакти реле потрібно підключати так:

30 кидається на висновки "+" світлодіодів;
85 йде на плюс до габаритів;
86 підключають на будь-який висновок геркона;
87 і другий висновок геркона підключається на «плюс» АКБ.

Реалізувавши підключення, потрібне налаштування. Для налаштування двигун потрібно запустити, далі геркон переміщається біля генератора, підбираючи момент, коли ДХВ спрацюють і почнуть світитися. Після геркона потрібно сховати в термотрубку і хомутами зафіксувати у виявленому місці спрацьовування.

Виходить, під час запуску ДХВ та початку роботи генератора контакти геркона та реле замикаються, живлення йде на ДХВ. У свою чергу, лампи габаритів не горять, оскільки струму через котушку недостатньо реле для включення ламп. До речі, якщо немає геркона, ДХВ запитують від датчика тиску олії. Для цього контакт 86 потрібно з'єднати з лампою олії. Мінус таких схем вони не працюють, якщо в габаритах стоять світлодіоди.

Підключення ДХВ через 5 контактне реле та контролер (блок управління)

Враховуючи всі недоліки розглянутих вище схем, багато власників цікавляться, як приєднати ходові вогні через 5 контактне реле. Справа в тому, що така схема позбавлена багатьох недоліків. Насамперед, реле для ДХО підключається таким способом:

30 на "плюси" ДХО;
85 на "+" габаритної лампи;
86 йде на корпус машини;
87А підключають на "+" замку запалювання;
87 просто ізолюють без підключення.

Така схема спрацьовує під час повороту ключа в замку, на ДХВ йде напруга 12В і вогні включаються. Якщо ж увімкнути габарити або фари, реле розмикає контакт 87А, а також замикає контакт 87.

Це означає, що ходові вогні вимикатимуться і відбудеться включення габаритів. Плюсом даної схеми є те, що вона повністю укладається в рамки з ПДР , а також працює навіть тоді, коли в габаритах стоять діоди.

Єдиний мінус схеми – ДХВ включаються після повороту ключа у замку. Це означає, що, якщо ключ повернутий, але двигун не заведений, вогні все одно горять. Так чи інакше, схема дуже поширена. Головне, інтегрувати у схему стабілізатор напруги. Якщо врахувати, що струм проходить через ДХВ незалежно, фари і габарити можна ставити лампи або діоди різного типу незалежно від потужності.

Схема підключення через контролер ДХВ є простим варіантом підключення ДХВ без реле. Наявність такого блоку керування ходовими вогнями дозволяє увімкнути ходові вогні автоматично після запуску двигуна. Також діоди світять яскраво, блок захищає їх від стрибків напруги.

Блок керування ходовими денними вогнями можна поставити на будь-який автомобіль з будь-якими типами ламп (у тому числі і світлодіодними). Мінус цього рішення — на ринку мало якісних блоків та багато пропозицій сумнівної якості.

Щодо перевірених рішень, можна виділити блок DayLight+ для ДХВ, а також оригінальні рішення від Philips або Osram. У таких блоках реалізована стабілізація напруги, схема підключення відрізняється простотою та надійністю, самі блоки мають захист від вологи та пилу. Також блоки можна вважати універсальними, їх часто можна ставити на будь-яке авто з бортовою мережею.

До речі, також додамо, що DayLight+ блок можна купити окремо, тоді як Філіпс або Осрам йдуть у комплекті із самими ДХВ. Звісно ж, ціна в цьому випадку досить висока, проте сукупність переваг виправдовує такі витрати.

Підведемо підсумки

Як видно, стосовно ДХВ сьогодні існує велика кількість обладнання та схем його підключення. При цьому важливо розуміти, що найпростіші схеми є цілком функціональними, проте не відповідають вимогам ПДР. З цієї причини рекомендується звертати увагу на складніші рішення, розглянуті вище.

З одного боку, встановлення та підключення може бути більш витратним, однак кінцевий результат максимально спрощує експлуатацію, збільшує термін служби ДХВ, а також виключає інші можливі проблеми.

Насамкінець зазначимо, що при виборі ДХВ, реле, запобіжників, проводки, контролерів та інших елементів необхідно набувати тільки якісних виробів. Також важливо, щоб ходові вогні були правильно встановлені та підключені з урахуванням усіх вимог.

В іншому випадку висока ймовірність швидкого виходу з ладу денних ходових вогнів, що стане приводом для заміни елементів та проведення позапланових ремонтних робіт.

Відповідно, економія на комплектуючих надалі обернеться додатковими витратами. У результаті замість дешевих ДХВ і блоків управління краще відразу зупинитися на установці комплектів якісного обладнання.