Які гальмівні колодки краще: як підібрати найкращі гальмівні колодки на машину правильно

08.12.2022

Реклама наших партнерів

Як відомо, гальмівна система автомобіля є одним із найважливіших вузлів. З цієї причини необхідно постійно контролювати ефективність роботи гальм, а також якісно, своєчасно та грамотно обслуговувати систему та виконувати ремонт за такої необхідності.

З огляду на те, що сьогодні на ринку представлена велика кількість виробників деталей для авто, така різноманітність часто стає причиною певних труднощів при підборі. Головне, при необхідності вибрати колодки, враховувати низку особливостей, вимог та правил.

Колодка гальмівна передня та задня: поділ за класами

Почнемо з того, що всі деталі, у тому числі гальмівні колодки, можуть бути оригінальними, а також аналогами високого, середнього або низького класу. При цьому важливо розуміти, що не завжди найдорожче рішення буде оптимальним варіантом, тобто якісь гальмівні колодки краще. Давайте розбиратися.

Насамперед, гальмівні колодки, які постачаються на конвеєри, повною мірою відповідають тим вимогам, які висуває сам автовиробник. При цьому якщо знати фірму-виробника і купувати ті ж вироби, але на ринку запчастин, такі колодки не поступатимуться заводським варіантом за якістю, але вийдуть трохи дешевше. Мінус лише у тому, що такі колодки рідко потрапляють у вільний продаж.

Наступний тип – доступніші за ціною рішення. Само собою, більш низької якості та розраховані на вільний продаж як запчастини. Такий тип колодок на 40-60% дешевший, ніж те, що ставлять на конвеєрі або реалізують окремо в преміальному сегменті.

Останній варіант – дешеві колодки, які масово виробляють як великі, так і маловідомі виробники. Для виробництва використовуються прості суміші. Основна перевага – низька ціна (на 70-80% порівняно з оригіналом та якісними аналогами).

Гальмівна колодка: конструкція та особливості

Отже, відразу зазначимо, що рішення високого класу мають позначення ECE R90. Це вказує на сертифікацію в країнах ЄС та передбачає високу якість. Однак на ринку зустрічаються підробки, тому орієнтуватися на цей показник не варто. Можна купити колодки гальмівні задні або передні нібито у фірмовій упаковці та з сертифікатом дорого, проте, насправді це може виявитися дешевий варіант сумнівної якості.

Ідемо далі. Щоб переконатися в якості виробу, потрібно проводити візуальний огляд та звертати увагу на конкретні деталі. Перше, колодки гальмівні передні чи задні не повинні мати тріщин. Єдине, дрібні тріщини в 2-3 мм на виробах середнього та низького класу допустимі, але не більше.

Ще важливо дивитися і на опорну пластину, не повинно бути деформацій, фрикційний матеріал повинен бути щільно прикріплений до сталевої основи, товщина гальмівних колодок не повинна викликати підозр.

Також не допускаються явні сколи та сильні нерівності. Не варто слухати продавців, що всі дефекти потім притруться. Краще відразу купувати якісно виготовлений варіант.

Що стосується будови гальмівної колодки, сама колодка є основою з металу і фрикційну накладку, гальмівні накладки. Фрикційний матеріал «приклеєний» до такої основи. Однак є виробники, які ще впроваджують між металом та накладкою прошарок (наприклад, колодки Феродо ThermoQuiet).

Насправді це прості колодки, але прошарок поглинає надлишки тепла, щоб від колодки нагрівання не передавалося на супорт, і гальмівна рідина не кипіла. Виходить, така гальмівна колодка нагрівається, але менш інтенсивно переносить нагрів на гальмівну систему.

Якщо розглядати склад фрикційних накладок, можна виділити велику різноманітність компонентів: азбест, графіт, вуглеці, оксиди, борат тощо. Ще є добавки, що усувають писк і скрегіт при гальмуванні. Скріплюється все це за допомогою спеціальних смол. Також колодки часто армують кевларовим волокном чи сталлю. Також є керамічні накладки.

До речі, на цивільних авто основне завдання колодок, крім ефективного гальмування, ще й зводиться до того, щоб збільшити термін служби, а також мінімізувати знос гальмівного диска. Для цих цілей виробники змінюють склад, використовують унікальні технології, вносять корективи та доопрацювання. Наприклад, дорожчі колодки сьогодні не містять азбест, тоді як його активно використовують при виробництві більш дешевих версій.

Також при виборі (особливо якщо потрібні передні гальмівні колодки) важливо звертати увагу на робочі температури і коефіцієнт тертя. Причина — при гальмуванні саме передні колодки завантажуються в середньому на 60-70%, тоді як задні лише на 30-40%.

Якщо для простої машини, яка експлуатується у щадному режимі, достатньо колодок із робочою температурою 350 градусів Цельсія, то для спорткарів колодки розраховані на нагрівання до 1000 градусів!

Однак важливо розуміти, що прогрівання спортивних накладок настає з позначки 200 градусів. Це означає, що дорогі спортивні колодки не ефективні на цивільних авто в умовах штатної експлуатації. Навіть з урахуванням того, що коефіцієнт тертя у спортивних версій не нижче 0.5, проте при нагріванні менше 200 градусів показник не вищий за 0.2.

У свою чергу, звичайні колодки мають коефіцієнт тертя колодок близько 0,3 одиниць, чого для звичайної їзди цілком достатньо. Головне, пам'ятати, що під час тривалих та активних гальмувань коефіцієнт знижується.

Якщо це стає проблемою, крім колодок потрібно подбати про охолодження гальм в цілому (наприклад, поставити гальмівні диски, що вентилюються, і колісні диски, які максимально «відкриті» і дозволяють повітрю добре обдувати елементи гальмівної системи).

Ще додамо, що колодки гальмівні задні, на відміну від передніх, найчастіше менш навантажені і служать довше. Особливо це актуально для машин, де попереду стоять дискові гальма, а ззаду барабанні. Як правило, на 60-70% гальмують саме передні колодки. Так от, якщо потрібні задні колодки, краще не економити і взяти дорожче рішення хорошої якості, щоб не довелося часто розбирати барабани і міняти колодки в барабанних гальмах кожні 25-30 тис. км.

Які найкраще купити гальмівні колодки: виробники

Як уже було сказано вище, сьогодні виробники гальмівних колодок пропонують безліч рішень, різних як за ціною, так і за якістю. Однак, якщо відкинути спортивні варіанти і дорогий оригінал, на практиці можна виділити колодки TRW, Ferodo, Brembo, ATE, Bosch, Hi-Q і т.д.

Кожен виробник має як плюси, так і мінуси. Наприклад, АТЕ чи Brembo означає високу якість. Відповідно, такою самою буде і вартість. При цьому допустиме нагрівання гальмівних колодок до 800 градусів забезпечить стабільну роботу навіть при активному гальмуванні. У свою чергу, для цивільних авто такі показники просто не потрібні.

Тому водії часто обирають бюджетну лінійку (TRW колодки, Hi-Q, а також доступні пропозиції Ferodo). Насправді, це найкраще співвідношення ціни та якості, що добре підходить для активних водіїв цивільних авто.

Зазначимо, що деякі з зазначених виробників також випускають крім колодок та інші елементи гальмівної системи, а не тільки задні гальмівні колодки або передні. Це означає, що при необхідності можна купити гальмівні диски або барабани разом із колодками однієї марки. Насправді, такі рішення вважатимуться оптимальними.

Також потрібно врахувати, що на різних авто одні й ті самі колодки можуть працювати не однаково. Якщо машина важка та потужна, тоді слід взяти до уваги ці особливості. Більше того, на версіях з АКПП доводиться частіше користуватися гальмами та нагрівати їх, на відміну від машин на «механіці», де додатково вдається гальмувати двигуном. Тому, перш ніж купити колодки, відгуки на профільних форумах часто допомагають підібрати найкращий варіант для авто конкретної моделі та марки.

У свою чергу, передні гальмівні колодки можна взяти і дешевше, якщо йдеться про цивільні авто, які експлуатуються в спокійному режимі (наприклад, у місті швидкісний режим дуже обмежений). Так як заміна на дискових гальмах (як передніх гальмівних колодок, так і задніх) не відрізняється складністю, особливих проблем у цьому випадку не виникає, на відміну від барабанних гальм.

Що в результаті

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що передні або задні колодки умовно можна розділити на два типи: цивільні та спортивні. Так ось, спортивні рішення дорогі і відрізняються найкращими характеристиками, але це не завжди є перевагою на цивільних авто.

Більше того, є колодки, які зовсім не призначені для звичайної їзди, тому що їх потрібно прогрівати, щоб отримати необхідний коефіцієнт тертя. Виходить, для спортивного авто слід доглядати керамічні колодки та такі рішення, які швидко притруться до диска. При цьому для машини, особливо бюджетної, такі колодки не потрібні і цілком достатньо звичайних рішень середнього класу, розглянутих вище.

Насамкінець зазначимо, що ринок гальмівних колодок сьогодні розширено максимально, так що майже кожен виробник в асортименті має як доступніші варіанти, так і ексклюзивні дорогі рішення. Так чи інакше, розглянувши особливості та враховуючи наведені вище нюанси, навіть у пересічного автолюбителя після прочитання цієї статті більше не виникне проблем при виборі гальмівних колодок для автомобіля.