Збіднена паливно-повітряна суміш: інжектор, карбюратор, ГБО
15.06.2023
Реклама наших партнерів
Занадто бідна паливно-повітряна суміш є досить поширеною неполадкою, яка призводить до серйозних збоїв у роботі мотора. Помилки та порушення процесу сумішоутворення можуть виникати на карбюраторних або інжекторних двигунах, а також на силових агрегатах із додатково встановленим ГБО.
Бідна та багата суміш палива є відхиленням від норми, внаслідок чого двигун може почати перевитрачати пальне, погано заводиться, втрачає потужність на різних режимах, димить, перегрівається.
Наприклад, якщо в циліндри постійно подається бідна суміш, наслідки можуть бути досить серйозними. У ряді випадків відмічено появу білого нальоту на свічках запалення та пропуски запалення, бідна суміш стає причиною виникнення локальних перегрівів, прогар клапанів і оплавлення поршнів.
У цій статті ми розглянемо, що таке бідна суміш у карбюраторі та як усунути бідну суміш. Також ми відповімо на питання, що таке бідна суміш на інжекторі, причини збіднення робочої суміші під час роботи мотора на газі, а також як самому виявити проблему та виконати ремонт.
Збіднення паливно-повітряної суміші: причини та ознаки бідної суміші
На початку необхідно чітко зрозуміти, що означає бідна суміш. Слід нагадати про те, що в камері згоряння паливний заряд не тільки складається з пального, але й передбачає частину повітря. Ці компоненти поєднуються в певних пропорціях стосовно різних режимів роботи ДВЗ.
Якщо не сильно вдаватися в подробиці, оптимальним прийнято вважати співвідношення 1 кг бензину на 15 кг повітря, що надійшло. Така суміш називається стехіометричною, тобто має співвідношення 1:14.7. Дане співвідношення дозволяє двигуну розвинути достатню потужність, при цьому зберігається прийнятна витрата палива.
Якщо кількість повітря знизити, наприклад, до 13 кг, тоді у складі суміші закономірно збільшиться частка бензину. Двигун почне видавати ще більше потужності, при цьому економічність погіршується, тобто збільшується витрата. Ще більше скорочення кількості повітря призведе до того, що суміш стане надто багатою.
Зрештою, таке збагачення означатиме, що заряд втрачає здатність до займання, свічки заливає, циліндри не працюють. При співвідношенні 1:5 перезбагачена суміш у циліндрах більше не спалахує від іскри.
Цей процес може протікати і у зворотному порядку, тобто відбувається збільшення частки повітря у складі суміші. І тут йдеться про збіднення заряду. На бідній суміші витрата палива менша, при цьому також помітно знижується потужність двигуна.
Співвідношення частини бензину та повітря 1:21 є тим значенням, коли сильно збіднена суміш, за аналогією з перезбагаченою, перестає спалахувати. З урахуванням цієї інформації зрозуміло, що з різних режимів роботи ДВЗ склад суміші доводиться змінювати.
Це дозволяє якнайкраще збалансувати потужність мотора і витрату пального. Наприклад, при мінімальних навантаженнях на двигун немає сенсу постійно подавати в циліндри стехіометричну або багату «потужну» суміш.
Якщо ж навантаження зростають, тоді про економію палива шляхом збіднення не йдеться, тому що в навантажених режимах від агрегату потрібна нормальна або навіть максимальна віддача.
Отже, повернемось до нашої проблеми. Як вже було сказано, надто бідна суміш на газу або бензині може проявитися як на карбюраторному, так і на інжекторному двигуні. Цілком очевидно, що головними причинами такого збіднення є:
- недостатня подача палива;
- надходження надлишкового повітря.
Основними ознаками збіднення суміші можна вважати те, що двигун погано заводиться і нестійко працює на ХХ, двигун відразу ж глухне після спроб почати рух, під час їзди водій сильно натискає на педаль газу, але автомобіль не прискорюється, силовий агрегат «не тягне» під навантаженням , смикається, захлинається і т.д.
Зазначимо, що симптоми бідної суміші можуть нагадувати окремі негаразди системи запалення, збої кута випередження запалення (КВЗ). На карбюраторних двигунах двигун «чхає» в карбюратор у разі роботи на бідній суміші. На інжекторі можливі хлопки у впускному трубопроводі. При цьому якщо елементи та налаштування системи запалення знаходяться в повному порядку (свічки запалювання, свічкові високовольтні бронедроти тощо), тоді потрібно переходити до діагностики системи впуску та системи живлення.
Додамо, що у ряді випадків можна викрутити свічки запалювання з двигуна, після чого первинна діагностика далі проводиться за кольором нагару на свічках. Коричневий світлий нагар вкаже на те, що явних проблем зі сумішоутворення немає, тобто суміш згоряє в двигуні нормально.
Чорний нагар є ознакою надмірного збагачення суміші. Сірий світлий або білястий нагар говорить про те, що двигун працює на збідненій суміші, перегрівається і т.д. Також відзначимо, що нагар та його колір можна вважати точною ознакою лише в тому випадку, коли двигун повністю справний, запалення налаштоване та працює нормально, а також немає проблем зі свічками.
Бідна суміш на холостому ходу та під навантаженням: карбюратор, інжектор
Для визначення можливих причин бідної суміші почнемо з простішого карбюраторного ДВЗ. На таких моторах найчастіше неполадка локалізується у системі живлення. У списку частих несправностей зазначено:
- карбюратор готує суміш, яка за складом не відповідає режиму роботи двигуна;
- відбувається недостатня подача палива з паливного бака, в камері поплавця карбюратора низький рівень пального;
- паливо не доходить до карбюратора в повному обсязі, тобто виникав витік.
Виходить, до збіднення паливної суміші може призвести неправильне налаштування дозуючої системи (карбюратора). Наприклад, якщо виставлений низький рівень палива в камері поплавця. Також не слід виключати ймовірність засмічення паливних жиклерів, окремі порушення під час їхнього регулювання тощо.
Запірна голка в камері поплавця карбюратора залягає в закритому положенні. Паралельно необхідно перевірити паливопроводи та паливні фільтри, герметичність бензобака, роботу повітряного клапана у кришці бака, паливний насос.
Що стосується подачі повітря, найчастіше відзначений стороннє підсмоктування в тих місцях, де реалізовано з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом, а також в області з'єднання впускного колектора з ДВЗ і т.д. Зайве повітря може підсмоктувати в результаті послаблення кріплень, руйнування прокладок ущільнювачів, розтріскування конструктивних елементів та інших дефектів.
Збіднення суміші на інжекторі: «чек», бідна суміш
Інжекторна система живлення є більш складною в порівнянні з карбюратором, оскільки включає велику кількість електронних датчиків. Вихід з ладу окремих пристроїв або збіднення суміші з інших причин призводить до того, що на панелі приладів у ряді випадків спалахує «чек».
Наприклад, повітря може підсмоктувати там, де встановлено датчик холостого ходу. Однією з найпростіших причин може бути розтріскане або пошкоджене кільце-прокладка з гуми, яке ущільнює та герметизує з'єднання.
Додамо, що проблеми зі сумішоутворенням та збіднення на багатьох двигунах визначається системою як помилка р0171, бідна суміш. У такому разі необхідно провести комп'ютерну діагностику двигуна. Якщо виникала помилка двигуна "бідна суміш", тоді слід перевірити впускну систему, систему живлення, ЕСУД, а також окремі елементи в системі випуску.
У списку найчастіших несправностей фахівці виділяють:
- забруднення інжекторних форсунок;
- підсмоктування повітря на впуску;
- кисневий датчик (лямбда-зонд);
- датчик масової витрати повітря (ДМВП).
До постійних збоїв у роботі ДВЗ через сумішоутворення зазвичай призводить забруднений датчик витрати повітря. Цей датчик просто втрачає здатність правильно розраховувати кількість витрачається повітря. Також слід відзначити можливий витік вакууму.
Ще однією причиною може стати клапан EGR. Зазначений клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів у процесі експлуатації сильно забруднюється і перестає щільно закриватися, в результаті чого зайве повітря підсмоктує у впуск через відкритий клапан. До підвищеної витрати повітря через клапан EGR може призвести також вихід з ладу датчика різниці тисків в системі рециркуляції.
Що стосується системи живлення, до збіднення суміші призводить:
- зниження продуктивності паливного насосу;
- забрудненість паливних фільтрів та магістралей паливоподачі;
- зниження продуктивності та забруднення інжекторних форсунок;
- витік через регулятор тиску палива в паливній рампі.
У системі випуску окрему увагу слід приділити лямбда-зонду і каталізатору. Досить часто саме лямбда показує бідну суміш, при скануванні фіксується помилка «бідна суміш каталізатор», діагностика визначає неправильно працюючий датчик кисню, бідна суміш утворюється через збої в роботі кисневого датчика і каталітичного нейтралізатора, що вийшов з ладу/прогорів.
Перевірка та усунення причин
Загальна діагностика починається із датчиків ЕСУД. Як правило, помилка P0171 виникає внаслідок збоїв у роботі датчика MAF (датчик витрати повітря). Справа в тому, що вказаний датчик перестає своєчасно реагувати на зміни, що стосуються витрати повітря. Причиною зазвичай є накопичення забруднень.
Забруднення датчика МАФ можуть виникати через попадання паливних парів, які проникають через впуск і дросельний вузол у ті моменти, коли двигун не працює. В результаті на датчику, а також на його проводці утворюється шар парафінів, що змушує датчик відправляти на ЕБУ неправильний сигнал про нестачу повітря для приготування суміші.
У цьому випадку блок керування автоматично зменшує подачу палива для того, щоб кількість повітря збільшилася. Результатом стає збіднення суміші на різних режимах роботи силової установки. Після цього виникає помилка P0171, паралельно можна знайти помилку P0100 або P0102. Такі коди зазвичай вказують на проблеми та збої у роботі датчика ДМВП.
Для усунення причин датчик необхідно зняти, після чого проводиться його очищення. Як очищувач можна використовувати засіб для чищення карбюраторів. Очищати пристрій потрібно обережно, щоб не пошкодити чутливий елемент. Якщо очищення не допомагає, датчик потрібно замінити.
У тому випадку, якщо ДМВП знаходиться в робочому стані, тоді подальша перевірка полягає в тому, щоб визначити можливу розгерметизацію та підсмоктування повітря. Дефекти можуть виникнути в області вхідного трубопроводу, у зоні корпусу дросельної заслінки.
- Необхідно окремо перевірити всі з'єднання вакуумних шлангів, місце кріплення колектора впускного, прокладку корпусу дроселя, прокладання впускного колектора і т.д.
- Також не допускається розтріскування або інші пошкодження патрубків системи вентиляції картера, шлангів системи уловлювання парів пального, заглушок на впускному колекторі.
- Випускна система має бути повністю герметичною (без прогарів гофри тощо), оскільки дефекти біля місця встановлення кисневого датчика також призведуть до збоїв сумішоутворення.
Що стосується датчика різниці тиску в системі EGR, за його наявності цей датчик може стати причиною появи помилки P0171 у разі виходу з ладу або збоїв. Вказаний датчик стоїть на двигуні, приєднаний до основної трубки для подачі відпрацьованих газів EGR за допомогою двох окремих патрубків. Датчик керує клапаном системи рециркуляції вихлопу.
Забруднення датчика різниці тисків впливають на його чутливість, у результаті датчик сигналізує про те, що в систему надходить недостатньо відпрацьованих газів, тим самим змушуючи клапан EGR відкриватися на довгий час. Таке відкриття призводить до того, що повітря у суміші стає більше, відбувається збіднення.
Тепер давайте перейдемо до перевірки паливної системи, так як зменшення обсягу палива, що подається, в ряді випадків не дозволяє збагатити суміш, залишаючи її збідненою. Діагностика паливоподачі передбачає такі кроки:
- Насамперед, слід переконатися в тому, що паливні фільтри дозволяють паливу надходити в належному обсязі.
- Потім потрібно заміряти тиск пального в паливній рампі, а також переконатися в працездатності регулятора тиску.
- Паралельно може знадобитися перевірка бензонасоса та його продуктивності.
- Ще однією операцією буде діагностика форсунок (бажано на стенді), а також їх очищення за такої необхідності.
Наявність професійного автосканера або компактного пристрою, що підключається до діагностичного роз'єму OBD II, дозволяє оцінити ряд параметрів без розбирання двигуна та зняття обладнання. Якщо помилка P0171 з'являється з деякою періодичністю, тоді причиною може бути ненадійне з'єднання або пошкодження електричних контактів. В цьому випадку перевіряється проводка датчиків, джгути проводів на контролер, маса.
Несправності ГБО: помилка «бідна суміш» на газі
Слід розуміти, що ГБО є окремою системою живлення. З цієї причини для перевірки бідної суміші при їзді на газу тільки деякі операції будуть такими ж, як і у разі визначення причини збіднення на звичайному карбюраторному або інжекторному моторі.
На початковому етапі слід перевірити, як поводиться автомобіль на бензині. У ряді випадків буває так, що при перемиканні на бензин машина працює нормально, жодних помилок не виникає. Однак після переходу на газ починаються пропуски займання, горить чек тощо.
Якщо ніде не виявлено підсмоктування повітря, з електронними датчиками теж повний порядок, тоді особливу увагу слід приділити наступним моментам:
- правильний монтаж та налаштування ГБО;
- чистота фільтрів ГБО, каналів для подачі газу;
- стан та налаштування газового редуктора;
- газові форсунки, їх продуктивність та якість.
З огляду на те, що поколінь ГБО багато, на таких системах зустрічаються різні несправності. Отже, в окремих випадках потрібно діагностувати ті чи інші встановлені елементи.
Наприклад, першим поколінням газових установок (ГБО-I, ГБО-II) була властива така проблема, коли продуктивності (потужності) встановленого редуктора могло виявитися просто недостатньо, внаслідок чого при роботі на навантажених режимах газу не вистачає, суміш збіднюється, двигун не тягне , з'являються помилки і т.д.
Також частою причиною збіднення суміші можуть бути й самі газові форсунки, причому незалежно від покоління ГБО. Достатньо уявити ситуацію, коли електронний блок відкриває всі форсунки на однаковий час, але одна з них закривається раніше. В результаті суміш збіднюватиметься тільки в одному з циліндрів.
Підведемо підсумки
Як видно, існує досить багато причин, які призводять до порушень сумішоутворення у бік надмірної кількості повітря у складі паливно-повітряної суміші, тобто виникає збіднення.
Зазначимо, що на інжекторних ДВЗ втручання в штатну прошивку ЕБУ в рамках чіп-тюнінгу двигуна, видалення каталізатора або в процесі встановлення ГБО можуть призвести до подальшого порушення сумішоутворення та бідної суміші.
Такі маніпуляції з контролером найчастіше зводяться до програмного відключення певних датчиків, зміни кута відкриття дросельної заслінки, корекції та зсуву кута випередження запалення, внесення певних змін до паливних карт і т.д.
Багато водіїв намагаються за допомогою чіп-тюнінгу заощаджувати паливо, обираючи з модифікованих прошивок ЕБУ так звані версії «економ». При цьому зменшення витрат у багатьох випадках досягається завдяки збідненню суміші на різних режимах роботи двигуна.
Слід пам'ятати, що неякісна стороння прошивка може спричинити серйозні порушення під час роботи ДВЗ, причому на початковому етапі водій практично не помічає зовнішніх ознак. На панелі приладів не спалахує «чек», у звичайних режимах агрегат працює стійко і т.п.
Однак проблема бідної суміші може проявитися тоді, коли навантаження на мотор збільшуються вище за середнє. У такій ситуації правильним рішенням буде негайне проведення комп'ютерної діагностики автомобіля. Якщо відомо, що прошивка ЕБУ змінювалася, тоді про це слід обов'язково повідомити спеціалістів.
Пам'ятайте, експлуатація двигуна на занадто збідненій суміші призводить до серйозних несправностей. Найчастіше виникає необхідність ремонту ГБЦ, тому що прогорають клапани, в головці з'являються тріщини, можуть бути виявлені проблеми з поршнями та поршневими кільцями.
Коментарі
Поки немає коментарів