FB Pixel
Корзина Addinol Кошик
UA RU Спробуй українською!

Особливості двигунів CRDi: переваги та недоліки

19.06.2023

Реклама наших партнерів

Абревіатура CRDI (Common Rail Direct Injection, від англ. система безпосереднього упорскування палива) зустрічається на автомобілях з дизельним двигуном. Таке позначення набули силові агрегати, які встановлює на свої моделі Південно-Корейський автогігант Hyundai/KIA.

Іншими словами, двигун CRDI Hyundai є корейською розробкою та зустрічається виключно на корейських авто. Що ж до інших виробників, світові компанії також активно використовують конструктивно схожі аналоги. У цій статті ми розглянемо двигун CRDI, що це таке, які вказаний агрегат має аналоги, а також поговоримо про переваги і недоліки даного типу ДВЗ.

 

Дизельні двигуни CRDI: плюси та мінуси

Як було зазначено вище, позначення CRDI використовується для корейських дизелів з прямим упорскуванням (двигун crdi 16v тощо). Інші виробники мають у лінійці своїх дизельних моторів схожі агрегати.

Як приклад слід згадати продукти німецького бренду Merсedes, які одержали позначення CDI або CRD, італійський Fiat позначив свої мотори як CDTi. На моделях Ford цей двигун називається TDCi, корпорація GM використовує позначення CDTi або VCDi, Volkswagen застосував добре відоме вітчизняному споживачеві позначення TDI і т.д.

Якщо не брати до уваги відмінності у назві та деякі індивідуальні особливості конструкції, під усіма такими позначеннями слід розуміти дизельний двигун, який оснащений системою Common Rail (пряме упорскування палива).

 

Переваги двигунів CRDi

Зазначений тип ДВЗ (CRDi, CDI, TDI і т.д.) дозволяє досягти помітно меншого споживання дизпалива, а також зниження рівня шкідливих речовин у складі вихлопних газів.

Головною особливістю дизелів із Common Rail є те, що до інжекторних форсунок паливо подається із загального акумулятора, в якому пальне знаходиться під високим тиском. Конструкція вигідно відрізняється від звичних дизелів з паливним насосом (ПНВТ), який має кулачковий привід і обмеження по тиску палива, що подається.

Загальна схема роботи системи виглядає так, що після повороту ключа запалювання дизпаливо нагнітається окремим насосом у паливну рейку Common-rail (від англ. загальна, єдина рейка, магістраль). Ця рейка і є згаданим вище «акумулятором». Всередині Common-rail пальне постійно знаходиться під високим тиском для впорскування. Далі солярка надходить з рейки паливопроводами до інжекторних форсунок під тиском.

Таке рішення порівняно з іншими системами живлення дизельних двигунів має низку очевидних переваг. Насамперед, значно збільшується паливна економічність.

Справа в тому, що підтримка постійного високого тиску дозволяє ефективно розпорошувати пальне безпосередньо в камері згоряння (пряме упорскування). Чим вищий тиск, тим краще дизпаливо дозується та розпорошується, внаслідок чого подальше згоряння заряду відбувається повноцінно та з максимальною віддачею енергії поршню.

Максимально повноцінне згоряння паливно-повітряної суміші є запорукою того, що вміст токсичних речовин у газах, що відпрацювали, буде мінімальним, при цьому потужність двигуна помітно збільшується.

Головною особливістю зазначеної системи живлення є те, що тиск палива постійно зберігається на одному рівні, тобто ніяк не залежить від частоти обертання колінвала, обсягу пального та інших факторів, які можуть впливати на впорскування стосовно різних режимів роботи ДВЗ.

Подача палива реалізована таким чином, що паливні форсунки відкриваються для упорскування під керуванням окремого блоку керування EDC. Це стало можливим завдяки тому, що самі форсунки системи паливоподачі конструктивно впроваджені спеціальні електромагнітні соленоїди.

Це принципова відмінність системи Common Rail від моторів з кулачковим ПНВТ, що дозволяє реалізувати підйом голки в інжекторній форсунці за допомогою керованого соленоїда, а не в результаті тиску пального.

Іншими словами, нагнітання палива та впорскування є повністю окремими процесами. З цього виникає ще одна істотна перевага, яка дозволяє зробити впорскування багатофазним (мінімально двофазним). Паралельно з цим тиск упорскування можна також динамічно змінювати з урахуванням швидкісного режиму, обертів та навантаження на ДВЗ.

Сьогодні сучасні системи живлення можуть забезпечувати близько 9 фаз паливного упорскування. У список вже описаних вище переваг фазоване упорскування додало помітне зниження рівня шуму під час роботи дизельного двигуна.

Справа в тому, що спроби будь-яких змін тиску призводили до того, що в трубопроводах від насоса до форсунок закономірно виникала хвилеподібна пульсація (хвильовий гідравлічний тиск).

Внаслідок впливу цих хвиль тиску паливопроводи швидко пошкоджуються. Тому ПНВТ мають строге обмеження за показником тиску, під яким вони нагнітають паливо для подачі на форсунки.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, чому звичайні ПНВТ не розвивають тиск більше 300 кг\см2, тоді як системи Common Rail значно перевершують цю позначку. Наприклад, CRDi передбачає тиск до 2000 бар без коливань тиску та руйнування елементів системи.

 

Недоліки двигуна CRDi

Що стосується мінусів, агрегати CRDi та інші установки, оснащені Common Rail, мають низку певних недоліків. Почнемо з того, що вказана система спочатку дуже чутлива до якості дизпалива. Попадання навіть дрібних сторонніх фракцій чи домішок може спричинити негайну поломку насоса, форсунок та інших елементів.

Подібна особливість практично повністю унеможливлює простого гаражного ремонту. Для діагностики та/або усунення неполадок потрібна обов'язкова наявність дорогого спеціального інструменту, стендів та обладнання.

Це означає, що повноцінно провести діагностику, ремонт налаштування або обслужити систему живлення двигуна CRDI можна лише в умовах дилерських центрів або на великих сторонніх СТО. При цьому важливо не тільки мати потрібне обладнання, а й кваліфікований персонал, який спеціалізується на Common Rail.

 

Підведемо підсумки

На основі наведеної вище інформації стає зрозуміло, чому на території СНД багато автовласників досі помилково вважають систему живлення дизельного двигуна Common Rail вкрай ненадійним рішенням. Відразу зазначимо, справа не в самій системі, а в якості вітчизняного палива і рівні обслуговування авто з такими двигунами.

Слід пам'ятати, що елементи Common Rail виконані з високою точністю, тобто не допускається попадання в систему найменших сторонніх частинок. В умовах вкрай високого тиску такі деталі після використання неякісного палива швидко пошкоджуються, а їхня заміна передбачає певні складності та значні витрати.

Іншими словами, якщо водій раніше експлуатував дизельний двигун із звичайним ПНВТ, тоді жодних проблем могло не виникати. При цьому після зміни автомобіля на силовий агрегат із Common Rail поломки могли виявлятися дуже швидко.

Справа в тому, що машину за звичкою продовжують заправляти паливом сумнівної якості на найближчій АЗС, заливають у бак додаткові присадки у холодну пору року тощо. Також не всі водії приділяють належну увагу якості паливних фільтрів та інтервалам їх заміни.

Стає зрозуміло, що якщо мотор з простим ПНВТ більш менш нормально працював в подібних умовах, то Common Rail вийде з ладу набагато швидше. Також поява збоїв вимагатиме поглибленої діагностики. При цьому швидко встановити причину вдається не завжди.

В системі активно використовується безліч електронних датчиків, активаторів, клапанів та інших елементів. Діагностика передбачає перевірку ДПРВ та ДПКВ, датчика тиску в паливній рейці, температурних датчиків тощо. Паралельно потрібно перевіряти соленоїди та низку інших елементів.

Насамкінець додамо, що з пошуком СТО також можуть виникати складності. Справа в тому, що на території СНД відзначено нестачу кваліфікованого персоналу з діагностики та ремонту Common Rail.

Реклама наших партнеров

Акційні товари

Коментарі

Поки немає коментарів

Написати коментар



×

Ми в соцмережах

Акції та пропозиції

Ми в Instagram

Підписуйтесь і стежте за новинами, акціями і івентами в нашому пабліку.Підписатися!