Найнадійніші бензинові та дизельні двигуни
31.05.2023
Реклама наших партнерів
На жаль, сьогодні питання надійності того чи іншого силового агрегату відсунуто виробниками на другий план із низки причин. Насамперед, на тлі загальної світової глобалізації та прагнення автомобільних корпорацій отримувати надприбутки, на першому місці стоїть маркетинг.
Не менший вплив має і тенденція до швидкої зміни та поетапного посилення екологічних норм і стандартів у США, Японії та розвинених країнах Європи. Іншими словами, виробляти надійні та довговічні мотори не тільки не вигідно, але й недоцільно.
Основним завданням є зробити так, щоб силовий агрегат виходив гарантійний період, після чого ще був здатний відслужити до певної умовної межі, яка для багатьох сучасних ДВЗ практично обмежена середньою відміткою близько 200-300 тис. км.
Автовиробники розраховують, що поки автомобіль у середньостатистичного власника пройде стільки кілометрів, до цього часу вже зміняться екологічні стандарти, податки на утримання машини зростуть і водій швидше змінить авто, ніж займатиметься ремонтом двигуна та інших вузлів.
Стає зрозуміло, що історії досвідчених водіїв про німецькі, японські чи американські двигуни-мільйонники у наші дні більше схожі на гарну легенду. Поспішаємо вас запевнити, такі мотори все ж таки існують, причому їх досить багато.
Однак на сучасних нових машинах зустріти подібні агрегати навряд чи вийде зі зрозумілих причин. Набагато більше шансів знайти автомобіль із таким надійним та довговічним ДВЗ на ринку вживаних автомобілів. Про це далі й поговоримо.
Бензинові та дизельні мотори-довгожителі
Відразу зазначимо, у рамках однієї статті розглянути всі агрегати, варті уваги, просто неможливо. З цієї причини до нашого списку були включені найвідоміші версії силових агрегатів, які зустрічалися під капотами найвідоміших і навіть культових автомобілів свого часу. Тож поїхали.
Найнадійніший бензиновий двигун
Почнемо зі звичних рядних чотирициліндрових бензинових ДВЗ. Такі мотори користуються заслуженою популярністю у всьому світі, а в країнах СНД агрегати на бензині становлять абсолютну більшість порівняно з дизельними аналогами.
- Серед бензинових моторів із цієї групи варто окремо виділити агрегат Toyota 3s-fe. Цей двигун справедливо вважається дуже надійним та досить простим в обслуговуванні. Секрет успіху цієї установки простий: робочий об'єм 2.0 літра, шістнадцять клапанів, ремінний привід ГРМ та система живлення з розподіленим упорскуванням, потужність різних версій від 130 до 140 к.с.
Цей мотор можна вважати дуже успішним, тому що ДВЗ з'явився наприкінці 80-х, але його різні модифікації в атмо та турбоверсії випускалися аж до 2000 року. Двигун 3s-fe ставився на Toyota Camry 1987-1991 випуску, знаходиться під капотом Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 і т.д.
Працівники автосервісів та самі власники відзначають стійкість двигуна до важких умов експлуатації, а також загальну надійність конструкції. Якщо за двигуном стежити, пробіг близько 550-600 тис. км. без необхідності робити капремонт не межа для цього агрегату.
- Наступним у списку знову виявляється японський автопром. На цей раз лаври першості дістаються двигуну Mitsubishi 4g63. Цей агрегат також має робочий об'єм 2.0 літра, вперше побачив світ на початку 80-х. Ранні версії мали один розподільний вал і 3 клапани на циліндр, з 1987 р. ГРМ отримав два розподільні вали. Доопрацьовані версії цього двигуна встановлювалися на легендарний Mitsubishi Lancer Evolution IX (під капот цієї моделі цей агрегат ставився до 2006 р.).
Існує багато різновидів агрегату 4G63, як атмосферних, так і турбованих версій. Більш складні розробки мають систему зміни фаз газорозподілу, складну схему паливоподачі тощо. Звісно, що складніша конструкція, то менша надійність. Якщо ж говорити про атмосферні дефорсовані версії, тоді ці двигуни цілком можна назвати тими самими «мільйонниками».
Примітно ще й те, що різні версії цього ДВЗ є копіями, які випускають за ліцензією корейські бренди Huyndai і Kia, а також автомобільні виробники з Китаю.
- Йдемо далі. Що дивно, наша увага знову буде прикута до чергової легенди з Японії. Цього разу мова піде про двигуни Honda, а саме про двигуни серії D (D-series).
У лінійці цих ДВЗ налічується щонайменше десятка різних версій з робочим об'ємом від 1.2 до 1.7 літра з потужністю до 130 к.с. Мотори легко розкручуються до 7 тис. об/хв. Випускалися силові агрегати цієї серії з 84 по 2005 рік. Визначними показниками щодо надійності особливо відрізнялися версії D15 і 16.
Двигуни серії D ставилися на моделі Honda Civic, HR-V, Accord тощо. З огляду на те, що робочий об'єм не найбільший і силові агрегати потрібно було постійно крутити, конструкція все одно порівняно легко виходжувала до 500 тис. км. У ремонті ці двигуни також не доставляли механікам особливих проблем чи складнощів.
- Ще одним видатним двигуном, цього разу вже європейського виробництва, є двигун від Opel. Якщо конкретніше, йдеться про силові агрегати лінійки 20NE. Серед простих чотирициліндрових двигунів особливо виділяється версія x20se. Цей мотор має «невбивну» конструкцію, яка часто служила довше, ніж сам автомобіль, на якому стояв агрегат.
Робочий об'єм 2 літри, потужність від 115 до 130 к.с., всього 8 клапанів на циліндр, ремінь ГРМ і просте розподілене упорскування дозволяють цьому двигуну сотні тисяч кілометрів справно працювати навіть на маслі та паливі не найкращої якості. З'явилися зазначені ДВЗ у 1987 році і випускалися до 1999 р. Їх можна зустріти під капотами моделей Opel Kadett та Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американських моделях Oldsmobile, популярних у США Buick, Holden з Австралії і т.д. Також трапляються наддувні версії цього двигуна.
Зазначимо, що сучасніші атмосферні варіанти допрацьованого 20NE з 16 клапанами міцно влаштувалися під капотами Chevrolet, які виготовляються корпорацією GM у Південній Кореї та інших країнах. Щодо простих 8-клапанних різновидів, пробіг близько 500 тис. км. їм далеко ще не межа. При належному догляді такий силовий агрегат може пройти до 800-900 тис. або навіть близько мільйона кілометрів.
У випадку з більш сучасними та просунутими 16-клапанними версіями надійність помітно знижена, проте двигун також може впевнено пройти 300-400 тис. км. Простота конструкції не створює особливих проблем під час ремонту, агрегат добре справляється з навантаженнями та нормально перетравлює не найкраще паливо на території СНД.
Тепер погляньмо на рядні шестициліндрові мотори. Насамперед, серед таких агрегатів досить багато справжніх легенд, здатних пробігти цей заповітний мільйон. Така надійність забезпечена простотою пристрою, відмінним балансом та зниженими вібраціями, а також достатньою потужністю.
Серед лідерів у цій групі відразу відзначимо добре відомий серед професіоналів та любителів автоспорту двигун 1JZ-GE та його продовження 2JZ-GE від Toyota. Силові агрегати цієї серії з робочим об'ємом 2.5 і 3.0 літра по праву вважаються одними з найнадійніших і найвитриваліших за всю епоху двигунобудування. Також ДВЗ з цієї лінійки відрізняються визначними характеристиками за потужністю і крутним моментом.
Випускалися ці мотори цілих 17 років (з 90 по 2007 р.). За цей час було створено кілька варіантів, найбільш відомими з яких стали легенди з турбонаддувом 1JZ-GTE і 2JZ-GTE. Турбовані та атмосферні версії цього ДВЗ міцно влаштувалися під капотами легендарних японських спорткарів (наприклад, модель Toyota Supra), чудово почувалися на Mark II та Crown, моделях Lexus для ринку США тощо.
Зазначимо, що атмосферні двигуни цієї лінійки цілком здатні пройти 1 мільйон кілометрів і навіть більше до того моменту, поки двигуну буде потрібно капітальний ремонт. Такі показники стали можливі завдяки грамотній та простій конструкції, а також високій якості виконання всіх деталей та вузлів силового агрегату.
- Наступним гідним представником, тепер уже європейської школи двигунобудування, у нашому списку заслужено стає двигун компанії BMW. Рядний шестициліндровий M30 був створений ще далекого 1968 р., при цьому його модифікації випускалися до 1994 р.
Атмосферний агрегат мав об'єм від 2.5 до 3.4 л, потужність складала від 150 до 220 л. Турбоверсія M102B34 відрізнялася потужністю близько 250 л. В основі конструкції цього мотора лежить чавунний блок циліндрів, ланцюговий привід ГРМ, 12 клапанів та алюмінієва ГБЦ. Додамо, що спортивні версії М88 мали цілих 24 клапани.
Двигуни М30 можна побачити на добре відомих у СНД моделях БМВ 5 та 7 серії. Також вказаний мотор ставився на BMW 6, причому агрегат неодноразово перекочував зі старого покоління моделі в новий кузов. Як показує практика, цей двигун (особливо з об'ємом 3.4 літри на порівняно легких моделях 5 серії) цілком здатний виходити 500 тис. км. пробігу та більше.
- Продовжує список ще один двигун компанії BMW, а саме рядна «шістка» M50. Лінійка цих двигунів на початковому етапі лише зміцнила славу БМВ після надійного М30. Агрегати відрізнялися «вибуховим» характером у діапазоні середніх та високих оборотів. Двигуни мали робочий об'єм від 2.0 до 2.5 л, потужність складала від 150 до 192 «конячок».
Конструкція залишалася відносно простою (чавунний блок, алюмінієва ГБЦ, ланцюг ГРМ і чотири клапани на циліндр). Однак подальша модернізація, яку піддали пізніші версії цього двигуна, трохи зіпсувала репутацію. Після впровадження складної системи керування фазами газорозподілу (широко відоме серед любителів BMW рішення VANOS) двигун став менш надійним.
Що стосується «безваносних» версій М50, цей двигун цілком здатний пройти близько 500 тис. км. та більше до капітального ремонту. Проблеми з VANOS на модифікованих версіях можуть вимагати втручання до 200-250 тис. км., хоча при належному обслуговуванні та догляді агрегат також здатний нормально працювати близько 400 тис. км.
Ще додамо, що наступне покоління моторів M52 отримало нікасиловий блок, а також вирізнялося складною конструкцією в порівнянні з попередниками. На таких ДВЗ помітно зросла кількість неполадок і суттєво знизився загальний моторесурс агрегату.
Завершують список найнадійніших бензинових двигунів потужні V-подібні двигуни. Особливий інтерес становлять агрегати типу V8, які стоять на елітних легкових авто, позашляховиках та спорткарах.
Відразу зазначимо, що подібні силові агрегати на автомобілях з країн Європи та Японії, як правило, не відрізняються великим ресурсом. Справа в тому, що такі двигуни виготовляють із полегшених матеріалів, а ще вони мають досить складну конструкцію. Винятком із правил можна вважати лише ненажерливі дефорсовані V8 на автомобілях американського виробництва, але й там не все так гладко.
- Якщо говорити про те, які V-подібні двигуни найнадійніші, тоді варто згадати двигун BMW M60. Двигун приводу ГРМ отримав дворядний ланцюг, циліндри мають покриття Nikasil, а сам двигун не відрізняється високим ступенем форсування і спроектований з великим запасом міцності.
Цей силовий агрегат здатний без особливих проблем пройти 500 тис. км. Зазначені випадки, коли на такому пробігу немає потреби навіть робити заміну поршневих кілець. Зазначені мотори ставилися на BMW 7-ї та 5-ї серії, агрегат використовувався на моделях марки з 92 по 98 р.
Головним мінусом цього двигуна можна вважати нікасилове покриття. Справа в тому, що їзда на паливі з високим вмістом сірки здатна швидко «вбити» надміцний матеріал. Саме з цієї причини навколо автомобілів BMW з нікасиловим покриттям циліндрів свого часу вибухнув гучний скандал.
Далі компанія БМВ вирішила відмовитися від Нікасіла та перейшла на інший матеріал під назвою Alusil. На практиці таке покриття виявилося тендітнішим, проте Алюсил не так сильно страждає від впливу сірки. Отже, якщо виключити можливість заправок сірчистим паливом, тоді такий двигун V8 цілком здатний пройти півмільйона кілометрів.
Ще зазначимо, що наступна версія M62 (продовження М60) конструктивно набагато складніша порівняно з попередником. Цілком очевидно, що ресурс агрегату закономірно знизився. Це не означає, що двигун не здатний відпрацювати 400 або 500 тис. км, проте загальна кількість різних несправностей на цьому двигуні сильно зросла.
Найнадійніший дизельний двигун
Почнемо з того, що дизельні двигуни вважаються надійнішим типом ДВЗ порівняно з бензиновими аналогами. Слабким місцем сучасних дизелів є не сам мотор, а складна паливна апаратура та турбонаддув. Якщо говорити про старі дизельні агрегати, які мають просту реалізацію упорскування, тоді ресурс таких моторів просто вражає.
- Хоча дизельні двигуни багатьох відомих виробників відрізняються великим ресурсом, серед найбільш видатних силових агрегатів слід виділити мотор OM602 компанії. Вказаний п'ятициліндровий мотор, має 2 клапани на циліндр, оснащений механічним паливним насосом високого тиску виробництва Bosch.
Такі дизелі з'явилися в 1985 році, потрапляючи під капоти різних моделей ТЗ аж до 2002. Агрегат не відрізняється великою потужністю (у різних версіях показник становить 90-130 к.с.), проте тішить власників своєю надійністю та помірним паливним апетитом. На основі цього двигуна Mercedes побудував сучаснішу лінійку (OM612, OM647), при цьому ресурс не постраждав.
Що стосується відомого Mercedes OM602, такий двигун ставився на популярні моделі Mercedes W124, W201, позашляховики G-класу, модель Sprinter і навіть на деякі версії W210. І тому нормою двигуна вважається пробіг близько 500 тис. км. у тяжких умовах експлуатації.
Також зустрічалися екземпляри, які виходили понад 2 млн. кілометрів пробігу без капремонту. Головне, стежити за паливною апаратурою, заливати якісну солярку і моторне масло, а також своєчасно обслуговувати ДВЗ і швидко усувати проблеми, що виникли.
- Ще одним гідним представником у списку найнадійніших дизелів є двигун BMW M57. Агрегат рядний, має 6 циліндрів, надійний і відрізняється визначними характеристиками.
Цей двигун став продовженням «дизельної» лінійки компанії, в основу була покладена конструкція M51, який вироблявся з 1991 по 2000р. Конструктори врахували недоліки, внаслідок чого M57 вийшов набагато вдалим. Також слід зазначити, що цей двигун на момент своєї появи ніяк не вписувався у загальноприйняту концепцію того часу. Іншими словами, дизельний ДВЗ вважався «тихохідним» двигуном для спокійної їзди та максимальної економії палива.
У той же час потужність двигуна БМВ M57 в різних версіях становила від 201 до 286 к.с. Агрегат пішов у серію з 1998 року і ставився на різні моделі баварської марки до 2008 р. Популярна дизельна "трійка", "п'ятірка" або "сімка" BMW цілком могла конкурувати з бензиновими аналогами за динамікою розгону.
При цьому крутний момент і економічність потужного дизеля впевнено завойовували шанувальників по всьому світу. Мотор вийшов настільки вдалим, що дизельний двигун М57 можна було зустріти як на компактній запальничці BMW 330D, так і під капотом солідного Range Rover.
Що в результаті
Як видно, термін служби двигуна найчастіше залежить від складності його конструкції, ретельно опрацьованої конструкції, ступеня форсування, якості виготовлення деталей та правильно підібраних матеріалів для їх виробництва. Також на показник пробігу до капремонту сильно впливає якість палива та ПММ, індивідуальні особливості та умови експлуатації, манера їзди тощо.
Іншими словами, говорити про надійність і пробіг потрібно з обов'язковою поправкою на те, як експлуатується конкретний автомобіль. Цілком очевидно, що якщо машина часто їздитиме по трасі, силовий агрегат працює на чистому паливі та якісному моторному маслі, режим навантажень на двигун буде оптимальним, тоді в цих умовах ДВЗ здатний пройти дуже багато кілометрів і відпрацювати велику кількість мотогодин.
Якщо ж ТЗ знаходиться в регіоні з холодним кліматом, більшу частину часу машина використовується в межах міста тощо, тоді ресурс двигуна може значно скоротитися. На термін служби двигуна сильно впливають такі фактори:
- автомобіль часто заводять у режимі холодного пуску;
- рух починається без прогріву мотора та коробки, мотор «розкручується»;
- двигун за коротку подорож не встигає вийти на робочі температури;
- машина простоює в пробках та пересувається на знижених передачах;
- у щільному потоці не вдається набрати швидкість, оберти постійно низькі;
- практикується стиль їзди з різкими прискореннями та наступною зупинкою;
- водій їздить агресивно, активно використовується гальмування двигуном;
- регулярно буксирується причіп або здійснюється перевезення важких вантажів тощо.
Насамкінець зазначимо, що не слід залишати поза увагою питання правильно підібраного моторного масла та особливостей заміни мастила. Мастильний матеріал повинен бути таким, який рекомендує завод-виробник автомобіля, а також правильно підбиратися по сезону.
Ще важливо розуміти, що більшість автомобілів перебувають у важких умовах експлуатації. Це означає, що середній інтервал заміни олії, вказаний виробником ТЗ у мануалі, бажано скорочувати на 20-50% (що залежить від індивідуальних умов, особливостей олії, що використовується і т.д.)
Не варто покладатися на заяви виробників ПММ. Як показує практика, на нашому паливі навіть найякісніша синтетика типу Longlife у простих атмосферних двигунах потребує заміни максимум кожні 10 тис. пройдених кілометрів. Для турбомоторів та форсованих високооборотних атмосферників міжсервісний інтервал додатково скорочується до середньої позначки близько 7-8 тис. км.
Коментарі
Поки немає коментарів