Скільки клапанів у двигуні краще: 8 чи 16
08.06.2023
Реклама наших партнерів
Сьогодні на автомобілях можна зустріти різні типи ДВЗ, починаючи від малооб'ємних трьох циліндрових агрегатів і закінчуючи потужними V8 або V12. При цьому переважна більшість авто під капотом мають звичні двигуни з чотирма циліндрами.
Якщо раніше такі силові агрегати ставилися на моделі початкового та середнього класу, зараз 4-циліндровий двигун можна побачити навіть у преміальному сегменті.
Справа в тому, що форсування, збільшення кількості клапанів на циліндр, впровадження систем зміни фаз газорозподілу, встановлення турбонаддуву та інші удосконалення дозволили домогтися від таких двигунів необхідної потужності та ефективної віддачі.
Найдоступнішим рішенням збільшення ККД виявилася конструкція, яка передбачає більше клапанів на циліндр. У найпростішому варіанті двигуни можуть мати 2 клапани (впускний та випускний). У більш технологічних версіях ГРМ одержує 4 або 5 клапанів.
У цій статті ми поговоримо про те, в чому полягає відмінність 8 клапанного від 16 клапанного двигуна, а також який двигун краще, 8 або 16 клапанний. Далі ми постараємося розібратися, які переваги та недоліки має більша чи менша кількість клапанів у моторі з урахуванням ремонту та обслуговування таких ДВЗ.
Більш сучасний 16 клапанний двигун та 8 клапанний: різниця
Почнемо з того, що чотирициліндрові двигуни з 8 клапанами (по два на кожен циліндр) є давньою, надійною та перевіреною часом конструкцією. Сьогодні такі двигуни деякі автовиробники активно встановлюють на свої бюджетні версії автомобілів.
Також на аналогічній моделі транспортного засобу можна зустріти і сучасніший 16 клапанний двигун. Іншими словами, покупець може самостійно вибрати найкращий тип ДВЗ. Для кращого розуміння необхідно розібратися, які переваги та недоліки має одна та інша конструкція.
Переваги восьмиклапанних моторів
Отже, версія з 8-ма клапанами спочатку коштує дешевше і зазвичай ставиться на автомобілі у найпростішій комплектації. Це зроблено для максимального здешевлення. Такий мотор на кожен циліндр має по одному клапану для впуску паливно-повітряної суміші і по одному клапану для випуску газів, що відпрацювали з циліндра.
Конструктивно 8 клапанний двигун має один розподільний вал. Привід ГРМ може бути реалізований шляхом встановлення ременя ГРМ, так і за допомогою ланцюга. Головними перевагами такої конструкції можна вважати простоту та доступність ремонту, а також невибагливість до якості палива та меншу вимогливість до якості моторного масла.
Виходить, ремонт та обслуговування двигуна з 8-ма клапанами обходиться дешевше, що виглядає незаперечною перевагою для власника бюджетної машини. У разі необхідності серйозного ремонту в 8-ти клапанному моторі зазвичай змінюється менше деталей порівняно з сучаснішими аналогами.
- Двигуни подібного типу добре підходять для важких умов експлуатації (навантажені режими, низька якість пального та ПММ, забруднене повітря), їх простіше обслуговувати та ремонтувати.
- Щодо загину клапанів при обриві ременя/ланцюга ГРМ, більшість агрегатів з 8 клапанами мають більше шансів не постраждати в порівнянні з 16 клапанними версіями.
- Також двигуни з 2 клапанами на циліндр менші за розміром, їх простіше встановити в автомобілі з невеликими розмірами підкапотного простору, доступ до навісного обладнання під час ремонту менш ускладнений. З цього випливає, що обслуговувати та ремонтувати восьмиклапанні ДВЗ не тільки дешевше, але й зручніше.
- Ще додамо, що ці двигуни найкраще підходять для встановлення на них ГБО. Простота реалізації ГРМ та збільшений ресурс такої конструкції дозволяє агрегатам із 2 клапанами нормально працювати на газу досить довгий час.
Недоліки 8 клапанних двигунів
Однак загальна простота пристрою має свої недоліки. Насамперед, виробники мають на меті тотальну економію під час виготовлення подібних ДВЗ. Це проявляється як виконання окремих елементів, так і у відсутності деяких рішень для спрощення обслуговування.
Наприклад, багато двигунів з 8 клапанами припускають необхідність додаткового регулювання теплових зазорів клапанів. Це означає, що у такому ДВЗ конструктивно відсутні гідрокомпенсатори. З одного боку, це плюс, тому що вимоги до якості масла занижуються, при цьому все ж таки виникає необхідність періодичного регулювання зазорів вручну.
Якщо говорити про потужність таких двигунів, загальний діаметр отворів для 2 клапанів все одно виявиться меншим у порівнянні з діаметром 4. Це означає, що робоча суміш не так швидко надходить у камеру згоряння, погіршується наповнюваність циліндра.
Після спалювання паливного заряду відпрацьовані гази повільніше і менш ефективно виводяться з циліндрів, тобто погіршується вентиляція. Все це призводить до того, що такий двигун відрізняється уповільненою реакцією на натискання педалі газу.
Виходить, ДВЗ цього типу не підходять для активного розгону з низів, при цьому непогано тягнуть на низьких оборотах. Прийнятна динаміка досягається в середньому діапазоні обертів, тобто двигун потрібно крутити. У результаті такі агрегати закономірно витрачають більше палива. Деякі зауваження виникають і стосовно комфорту. Двигуни з 8 клапанами більше вібрують, можуть працювати менш стійко, сильніше шумлять.
Плюси 16-ти клапанних двигунів
Основною перевагою такого мотора вважається найкраща віддача та велика потужність при однаковому робочому обсязі. Паралельно досягається паливна економічність. Вся справа в тому, що система впуску та випуску на таких агрегатах працює більш ефективно.
Як ми вже говорили, чотири отвори під клапани мають більший сумарний діаметр у порівнянні з двома. Завдяки цьому за одиницю часу в камеру згоряння вдається подати більше робочої паливно-повітряної суміші, а також ефективніше вивести гази, що відпрацювали.
В результаті покращується наповнення циліндрів, суміш надходить рівномірніше, згоряння відбувається повноцінніше. Наступна вентиляція також реалізована на найкращому рівні. Виходить, завдяки таким особливостям 16-клапанний ДВЗ потужніший за аналогічний 8-клапанний на 15-25 %. При цьому такий двигун виявиться більш економічним.
- Паралельно з цим шістнадцятиклапанний мотор має гідрокомпенсатор, що дозволяє постійно підтримувати заданий тепловий зазор клапанів в автоматичному режимі.
- Завдяки оптимізованим процесам згоряння заряду в циліндрах, двигуни цього типу вважаються більш прийомистими і еластичними, добре підхоплюють з низьких оборотів, мають більш рівну полицю крутного моменту.
Мінуси моторів із 16 клапанами
Насамперед, конструкція ГРМ у таких агрегатах складніший. При цьому відразу варто виділити підвищену чутливість до якості моторного масла та пального. Забруднення системи змащення або робочої рідини призводить до швидкого виходу гідрокомпенсаторів із ладу.
Що стосується ремонту та обслуговування, такий агрегат складніший і дорожчий. Конструкція передбачає не тільки гідрокомпенсатори, а й два розподільні вали (один для впускних, інший для випускних кланів), а також більшу кількість клапанів.
Будь-які операції, пов'язані з ремонтом ГРМ (заміна сальників клапанів, заміна клапанів, притирання клапанів, заміна гідрокомпенсаторів, ремонт розподільного валу тощо) вимагатимуть вдвічі більших витрат на запчастини та роботу.
Певні складності виникають і із заміною приводу механізму газорозподілу, так як потрібно більш точне налаштування фаз, особливі вимоги висуваються до максимально точного вставляння по мітках.
Що стосується установки газобалонного обладнання, мотори з 16 клапанами більш вимогливі до якісного налаштування ГБО, так як збої та порушення сумішоутворення можуть призвести до швидкого прогару клапанів при роботі на газу.
Який силовий агрегат краще вибрати
Якщо підсумовувати перераховані вище особливості, тоді стає зрозуміло таке:
- Мотор з 8 клапанами простіший в обслуговуванні, дешевше в ремонті, краще працює на паливі та олії низької якості, добре підходить для встановлення ГБО. При цьому такий двигун споживає більше палива, віддає менше потужності, є більш вібронавантаженим та галасливим.
- Силовий агрегат з 16 клапанами дозволяє досягти кращої динаміки, він потужніший, витрачає менше палива, не так сильно вібрує. Паралельно з цим зростають вимоги до якості палива та мастила, збільшуються витрати на обслуговування та ремонт.
Якщо стоїть вибір із цих двох типів ДВЗ, тоді слід окремо врахувати індивідуальні переваги та особливості подальшої експлуатації. У разі коли потрібна динаміка та економічність, при цьому автомобіль планується обслуговувати на професійній сервісній станції, тоді оптимально придбати більш технологічний 16 клапанний варіант.
Якщо ж питання динаміки, потужності та паливної економічності не такі важливі, при цьому планується обслуговувати машину самостійно для економії або з урахуванням відсутності можливості відвідувати СТО, тоді мотор з 8 клапанами виглядає більш підходящим варіантом.
Ще додамо, що сьогодні багато двигунів з 8 клапанами також оснащені гідрокомпенсаторами. Це означає, що вимоги до якості масла та його своєчасної заміни для таких ДВЗ залишаються підвищеними. Також у більшості випадків при обриві ременя або ланцюга ГРМ на 8 клапанних агрегатах також гне клапана.
Виходить, головними їх перевагами залишається доступніша початкова ціна автомобіля, менша чутливість до пального та складу паливно-повітряної суміші, а також простота ремонту, особливо при самостійному обслуговуванні.
Підведемо підсумки
Не важко здогадатися, що 16-ти клапанні версії закономірно і досить активно витісняють спрощені варіанти з 2-ма клапанами на циліндр. Якщо говорити про купівлю нового автомобіля з 8 клапанним двигуном сьогодні, тоді вирішальним аргументом найчастіше є лише привабливіша ціна.
Машина з таким двигуном буде коштувати на 15-20% дешевше в порівнянні з аналогічною моделлю, але вже з 16 клапанами. При цьому зниження вартості досягається не лише через різницю в силових установках. Справа в тому, що виробники також намагаються робити версії автомобілів з 8 клапанними ДВЗ найбюджетнішими, тобто максимально простими за комплектацією.
Зазначений підхід дуже важливий у нижньому ціновому сегменті, дозволяючи сформувати вигідну пропозицію для покупців з сильно обмеженими фінансовими можливостями або для тих цілей, коли автомобілі купуються для комерційного використання (служби таксі тощо).
Якщо новий автомобіль купується для себе, а також не планується його самостійне обслуговування і ремонт, тоді краще трохи доплатити і придбати машину з більш потужним і сучасним 16 клапанним двигуном.
Однак якщо порівнювати восьми та шістнадцятиклапанні версії на вторинному ринку, тоді в ряді випадків оптимально приділити увагу простішій конструкції. З урахуванням того, що 8 клапанний мотор простіше конструктивно і не так чутливий до якості палива, шанси придбати працездатний справний екземпляр значно зростають.
При цьому навіть якщо двигуну надалі буде необхідний ремонт, витрати на відновлення ДВЗ будуть суттєво нижчими, завдяки його ремонтопридатності та доступності запчастин. Однак не слід забувати, що купівля такого агрегату для форсування, установки турбіни та іншого тюнінгу може виявитися невиправданою.
Саме з цієї причини одним із поширених видів тюнінгу автомобіля є заміна 8 клапанного двигуна на 16 клапанний, після чого виробляються подальші вдосконалення. При цьому силові агрегати з 8 клапанами добре зарекомендували себе як прості мотори на цивільних робочих автомобілях, тоді як для отримання більшої потужності однозначно кращий інший варіант.
Коментарі
Поки немає коментарів