Соленоїд АКПП

02.03.2023

Реклама наших партнерів

Соленоїд АКПП - електромагнітний клапан, відкриває і закриває масляні канали гідроблоку, якими подається робоча рідина ATF до механічних елементів всередині коробки передач.

Роботою соленоїдів керує ЕБУ коробкою автомат. Блок управління посилає електричні сигнали на соленоїд, тим самим відкриваючи чи закриваючи клапан. Це дозволяє контролювати тиск трансмісійного масла при її подачі на фрикціони (елементи зчеплення АКПП).

Завдяки роботі соленоїдів в автоматичній коробці відбувається перемикання передач, а також вмикається та вимикається блокування ГДТ (гідротрансформатора).

Влаштування соленоїдів АКПП

Якщо говорити про найпростішу конструкцію, для простоти розуміння, соленоїд є електроклапаном. У двох словах, у корпусі стоїть стрижень із металу, на який навита спіраль. По зазначеній спіралі йде струм.

Цей стрижень у корпусі рухливий, під впливом струму переміщається від кінця спіралі до її початку. Також на стрижень впливає пружина, яка закриває клапан.

Соленоїд встановлюється у гідроблоці (гідравлічна клапанна плита). Клапан вставляється в канал, також до нього приєднується електропроводка для підключення блоку управління. Як правило, в АКПП встановлюється від 4-х соленоїдів і більше (залежно від кількості передач, особливостей конструкції коробки тощо).

Види соленоїдів

Соленоїди для автоматичних трансмісій на початковому етапі виконували лише функцію відкриття та закриття каналів гідроблоку. Далі соленоїд став за принципом роботи нагадувати електромагнітний клапан (гідравлічний клапан).

Пристрій отримав окремий масляний канал та клапан кулькового типу, який відповідає за перекриття даного каналу. Далі технологія набула розвитку, що дозволило створити соленоїди нового покоління.

У такому пристрої кулька у відкритому положенні дозволяє маслу пройти з першого до другого каналу, а в закритому з другого до третього. В результаті вдалося досягти ефективного механізму включення та вимкнення фрикційних муфт (фрикціонів).

Наступним етапом розвитку стали соленоїди з можливістю додаткового регулювання, схожі на вентиль. Такі клапани мають внутрішньо кривий переріз. Отримавши імпульс від ЕБУ, перетин соленоїда може відкрити або трохи закритися. Таке рішення дозволило ще гнучкіше керувати тиском масла.

Також додамо, що соленоїди бувають кульковими, золотниковими (з клапаном золотником), лінійні соленоїди, соленоїди VFS і т.д. До речі, ресурс останніх помітно нижчий, ніж у лінійних.

Ще соленоїди можуть виконувати різні функції. Наприклад, якщо окремо вивчати конструкцію гідромеханічних АКПП, соленоїд ЕРС /LPC є «головним», тому що через нього масло проходить до інших соленоїдів та каналів гідроблоку.

В АКПП також встановлюється соленоїд ТСС. Цей соленоїд відповідає за блокування/розблокування ГДТ. Через нього проходить гаряче та забруднене масло з гідротрансформатора, так що даний елемент часто виходить з ладу. Соленоїд Shift виконує роль перемикача швидкостей, ще є керуючі соленоїди гідроплити і т.д.

Несправності та ремонт/заміна соленоїдів АКПП

Перш за все, термін служби соленоїдів безпосередньо залежить від стану та якості масла АКПП. Якщо масло брудне, клапани-соленоїди забиваються продуктами зношування АКПП, різними відкладеннями і т.д.

В результаті клапан починає "підклинювати" або "зависати". Звичайно, коробка перестає коректно працювати, з'являються поштовхи, ривки, стусани АКПП, не включаються окремі передачі і т.д.

Також частою причиною проблем з соленоїдами є зношування каналів і плунжерів, нерідко відзначається те, що пружини втрачають пружність, в корпусі з'являються тріщини, виникають проблеми з обмоткою соленоїда.

Найчастіше, ресурс найнадійніших соленоїдів трохи більше 450 тис. км, дешевші «полегшені» версії справно працюють трохи більше 250 тис. км. Найчастіше зношуються самі деталі всередині соленоїдів (втулки, клапани, плунжери, кулька і т.д.).

Діагностика та заміна соленоїдів коробки-автомат потрібна в тому випадку, якщо АКПП почала некоректно працювати. При діагностиці слід перевіряти соленоїди окремо. Залежно від типу автоматичної коробки, кожен із них відповідає за ті чи інші функції.

Наприклад, у простому «автоматі» на 4 передачі зазвичай стоїть 4 соленоїди. При цьому перший соленоїд відповідає за включення першої та другої передачі, другий за третю та четверту передачу, третій клапан управляє блокуванням ГДТ, четвертий відповідає за гальмівну стрічку.

Якщо водій помітив, що виникли проблеми при переході з другої на третю або з першої на другу передачу, на початковому етапі слід вивчити конструкцію конкретної АКПП. Тоді можна точніше припустити, який соленоїд несправний.

Також проблема із соленоїдами часто проявляється у вигляді висвічування помилки, загоряння сигнальної лампи несправної АТ на панелі приладів тощо.

У такому разі помилки слід вважати сканером і розшифрувати, а також перевірити гідроблок та соленоїди. Соленоїди перевіряються на опір, а також промиваються або продуваються стисненим повітрям.

Ремонт соленоїда в автоматичній коробці часто не передбачено. Якщо інакше, щодо ремонту соленоїдів, завдання ускладнюється, оскільки дана деталь у сучасних АКПП є нерозбірною.

На практиці це означає, що соленоїд у такому разі можна лише промити і прочистити. Якщо ж соленоїд можна розібрати, тоді можлива заміна його обмотки, а також ретельніше очищення всіх елементів клапана.

Заміна соленоїдів у коробці-автомат виконується після діагностики їхньої працездатності. Для заміни необхідно зняти клапанну плиту, витягти несправний клапан та встановити новий. Після цього гідроблок встановлюється на місце, перевіряться герметичність, заливається рідина АТФ і тестується робота АКПП.