Стійки стабілізатора передні та задні: перевірка та заміна

08.12.2022

Реклама наших партнерів

Підвіска сучасного автомобіля включає велику кількість різних вузлів і деталей. При цьому водії в процесі експлуатації ТЗ найчастіше стикаються з виходом з ладу важелів підвіски, кульових опор, амортизаторів, верхньої опори амортизатора (підшипника опорного), сайлентблоків або стійки стабілізатора (тяги стабілізатора).

У цій статті ми докладніше поговоримо про те, що таке стійки стабілізатора, для чого вони потрібні та яку функцію виконують. Ще ми розглянемо, які ознаки вказують на необхідність заміни стійки стабілізатора і як перевіряється тяга стабілізатора, а також як поміняти стійки стабілізатора, які стійки стабілізатора краще вибрати і т.д.

Тяги стабілізатора: що таке стійка стабілізатора у конструкції підвіски автомобіля

Стійка стабілізатора – це деталь, яка зміцнює стабілізатор поперечної стійкості до підвіски автомобіля. У свою чергу, стабілізатор поперечної стійкості автомобіля необхідний для того, щоб зменшити горизонтальні крени кузова в поворотах та під час інших відхилень у горизонтальній площині.

Так ось, шарнірна стійка стабілізатора, штанга стабілізатора або тяга стабілізатора (ще в побуті їх називають стійки стаба, кісточки стабілізатора) дозволяє реалізувати рухоме з'єднання пружного стабілізатора зі маточиною або поворотним кулаком за рахунок шарнірів.

Само собою, в конструкції різних підвісок стійки стабілізатора також будуть дещо відрізнятися в плані конструкції (стійки передні стабілізатора, стійки стабілізатора задні). Однак в основі стійки незалежно від типу завжди лежить тяга (штанга) у вигляді штока, яка може бути довжиною 5, 10, 15 см і т.п. На кінцях штока найчастіше є шарніри, щоб вийшло рухоме з'єднання.

Як правило, на стійці може бути 2 кульові шарніри. Ще є версії, де використаний 1 шарнір і втулка стабілізатора або пара втулок, а також шарнір з одного боку, тоді як з іншого виконано різьблення. Найчастіше шарніри шляхом зварювання кріпляться до штока під кутом, близьким до прямого кута.

Там, де наконечник прикріплений до металевого стрижня, є уточнення, яке називається шийка стійки стабілізатора. Ця шийка є страховкою від надто високих навантажень. Якщо просто, корпус зламається саме у місці витончення. Якщо ж стійка зламається в будь-якому іншому місці, елемент у такому разі може пробити днище авто та стати причиною пошкоджень автомобіля тощо.

Як правило, для підвищення безпеки стійки стаба спочатку не роблять максимально міцними та товстими. Більше того, нещодавно стали випускатися стійки із пластику. Вони легкі та міцні, а також ще безпечніші, оскільки при аварії або сильному навантаженні руйнуються без шкоди для кузова, пасажирів та водія тощо.

При цьому високі навантаження та свідоме зниження міцності елемента з метою підвищення безпеки вважаються основними причинами, з яких зазначені деталі часто виходять з ладу, а також потребують регулярної діагностики.

Сьогодні найпоширенішим типом є тяга стабілізатора із кульовим шарніром. Конструкція включає металевий кульовий палець, посадкове місце з пластику, заповнене особливим мастилом. Верхня частина пальця запресована за допомогою кришки із пластику або металу.

З'єднання даного типу захищені зверху пильовиками, які набиті мастилом для збільшення терміну служби та плавної роботи механізму. Мастило не втрачає властивостей як за високих, так і за низьких температур.

Якщо розглядати принцип роботи стійки, по-перше, стійка стабілізатора передня або задні стійки стабілізатора не мають жорсткого з'єднання з самим стабілізатором. У свою чергу це дозволяє отримати з'єднання з обмеженою рухливістю.

Основне завдання зводиться до того, що під час проходження поворотів кузов нахилиться. Примітно те, що кузов зазнає впливу одних сил, тоді як сили, що діють на підвіску, будуть спрямовані в протилежний бік. Не реалізувати компенсацію таких зусиль, значною мірою зростають ризики поломки сполучених деталей (стабілізатора та вуха маточини).

Виходить, стійка стабілізатора є демпфуючим елементом, який здатний погасити різноспрямовані зусилля. Звичайно, від таких навантажень шарнірне з'єднання стійки досить швидко руйнується. При їзді поганими дорогами зусилля помітно зростають. В результаті стійки стабілізатора можуть вимагати заміни вже через 10-15 тис. км.

Ще додамо, що на деяких авто можна зустріти регульовані стійки стабілізатора, де стабілізатор може зовсім відключатися, і підключатися за допомогою електроніки. Хоча це рішення не має широкого поширення, проте деякі моделі оснащуються такими системами.

Ознаки несправностей стійки стабілізатора, перевірка та заміна

Розглянувши, що таке тяга стабілізатора передньої підвіски або стійка стабілізатора задньої підвіски, перейдемо до основних поломок. Як правило, якщо на авто стоять стійки з шарніром, часто на неполадки вкаже:

Явний стукіт при їзді нерівною дорогою. Стукатиме той бік, де стійка зношена. Якщо стійки мають втулки, діагностика ускладнюється, тому що стукіт не гучний і його не завжди чутно.

При їзді машину «кидає», автомобіль не тримає колію, потрібне постійне підрулювання. У поворотах помітні сильні крени, з'являється сильне розгойдування кузова, особливо під час розгонів та гальмування.

Як правило, до руйнування з'єднання призводить те, що пильовик стійки стабілізатора приходить у непридатність. Результат - скупчення пилу та вологи, які значно скорочують ресурс деталі. Ще буває так, коли обойма кульового пальця стирається в процесі експлуатації, кульовий палець спочатку стукає і бовтається, після чого розбивається.

Зверніть увагу, ремонтувати стійки стабілізатора можна, проте економічно недоцільно. Простіше відразу придбати нову деталь, можна купити як оригінал, так і якісний аналог.

Тепер перейдемо до того, як перевірити стійки стабілізатора. Найпростішим способом є необхідність розкачати машину в обидві сторони у напрямку, який буде поперечним рухом. Якщо розгойдування дається легко, це вказує на те, що стабілізатор не працює і цілком може мати місце сильне зношування стійок стабілізатора. Також на проблему може вказати характерний стукіт.

Ще одним способом перевірки, який дозволяє діагностувати неполадки стійки переднього стабілізатора, є метод коли спочатку потрібно повернути керовані колеса і отримати доступ до стійок. Далі потрібно посмикати тяги та оцінити їх стан на предмет можливих люфтів, які відчуваються тактильно при розгойдуванні кузова авто.

У тому випадку, якщо при вивороті коліс доступ до стійок стабілізатора не відкривається або перевірки потребує стійка стабілізатора задня, машину потрібно загнати на яму або на підйомник. Далі процес діагностики такий самий, як і розглянуті вище способи (одна людина розгойдує кузов поперечно, друга перевіряє стійки стаба).

Також важливо уважно оглядати пильовики. Якщо пильовик стійки стабілізатора розірвано, видно потіки мастила та інші дефекти, тоді і стійки стабілізатора, швидше за все, вийшли з ладу. Навіть якщо стуків поки немає, такі стійки краще одразу міняти.

Ще одним методом перевірки є діагностика зі зняттям коліс, коли машину піднімають на домкраті, знімають колесо, після чого під кульову ставиться упор, щоб зняти навантаження з самого стабілізатора. Це дозволяє перевірити кріплення тяги стабілізатора. Для перевірки слід відкрутити гайку або верхнє кріплення та покачати стійку, щоб зрозуміти, чи йде звук із місця кріплення.

Якщо звук є, необхідна заміна. Якщо ж на машині стійки встановлені на втулках, досить подивитися, чи не пошкоджена чи не деформована гума. Якщо це так, то метал буде стукати по металу і це є причиною стуку.

Якщо виявлено, що стійка стала непридатною і потрібна заміна стійки стабілізатора, слід знати, як поміняти стійки стабілізатора своїми руками. Звичайно, заміна стійок стабілізатора на різних авто відрізнятиметься, оскільки конструкція підвіски може бути різною. Проте насправді процедура не складна.

Відразу відзначимо, що стійки стаба потрібно міняти в парі на одній осі ліворуч і праворуч навіть у тому випадку, якщо тільки одна з них перебуває у справному стані. Для заміни достатньо купити стійки стабілізатора, підготувати домкрат, ключі, шестигранники, а також монтування. До речі, при підборі стійок важливо враховувати, що стійки передніх стабілізаторів і задніх відрізняються (стійка переднього стабілізатора довша, тоді як заднього коротша).

Для заміни слід вивісити ту вісь, де виконуються роботи. Для цього під кульову підкладається підставка. Якщо цього не зробити, навіть за умови успішного зняття старої стійки нову деталь без вивішування поставити не вийде. Ігнорування цього правила призводить до того, що нещодавно встановлені деталі швидко виходять із ладу повторно.

Ще дуже важливо при заміні стійок не допустити пошкодження пильовиків. Якщо пильовик пошкоджений, його потрібно міняти. Насамкінець зазначимо, що заміна стійок стабілізатора не впливає на сходження-розвал та кути установки коліс.

Які стійки стабілізатора краще вибрати

З урахуванням того, що тяга стабілізатора «живе» не довго, багато автолюбителів прагнуть збільшити термін служби деталі шляхом пошуку найкращих та надійних варіантів. На практиці важливо розуміти, що на ресурс стійки впливає велика кількість факторів: якість деталі, модель та марка авто, особливості експлуатації та стан доріг у регіоні, загальний стан ходової частини тощо.

Наприклад, оригінал на європейських дорогах може виходити 50-60 тис. км, тоді як у СНД по поганих дорогах ця ж деталь прослужить не більше 25-30 тис. км. При цьому далеко не завжди дорогий «оригінал» обов'язково прослужить більше ніж якісні аналоги.

Тому можна виділити стійки стабілізаторів Lemforder, CTR, SASIC або GMB. Більше того, для багатьох моделей згадані фірми постачають деталі на конвеєр. Це означає, що покупка аналогів під власним брендом дозволяє не втратити якість, але й не переплачувати за оригінал.

Основне правило - деталі повинні бути фірмовими (на ринку багато підробок), а також точно підходитимемо для конкретної моделі авто. Не допускається навіть найменша зміна довжини на 1-2 сантиметри при спробі поставити стійки, які на перший погляд можуть здатися цілком підходящими. Справа в тому, що такі заміни неминуче відіб'ються на роботі всієї підвіски та поведінці авто, причому негативно.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що навіть за умови відносної простоти в плані конструкції передній стабілізатор, задній стабілізатор і стійки стабілізатора є найважливішими елементами в конструкції ходової частини автомобіля. При цьому на практиці передні стійки стабілізатора виходять з ладу найчастіше через поганий стан доріг на території СНД.

Так чи інакше, ці елементи сильно впливають не тільки на комфорт, але і на стійкість, а також керованість. Це означає, що потрібна регулярна діагностика ходової частини та окрема перевірка стійок стабілізатора на кожному ТО. Як результат відзначимо, що дуже важливо підтримувати підвіску в справному стані, щоб контроль над автомобілем був повним. Тільки такий підхід дозволяє отримати максимальну безпеку під час їзди.