Управління коробкою автомат на автомобілі та експлуатація АКПП

01.03.2023

Реклама наших партнерів

Сьогодні автомобілі з різними типами АКПП активно витісняють моделі із традиційною механічною коробкою передач. Навіть з урахуванням більш високої вартості, автомобіль з коробкою автомат забезпечує більший комфорт, а також значно спрощує експлуатацію ТЗ (особливо якщо говорити про водіїв-новачків).

При цьому з урахуванням простоти експлуатації, яка здається, «автоматом» також потрібно правильно користуватися. Іншими словами, потрібно знати, як керувати автоматичною коробкою передач, оскільки певні помилки можуть призвести не тільки до скорочення ресурсу, а й до серйозних поломок АКПП.

У цій статті ми розглянемо режими та особливості роботи «класичної» гідромеханічної коробки передач, оскільки роботизовані коробки РКПП (АМТ) відрізняються від АКПП та будуть розглянуті окремо.

Як перемикати передачі на "автоматі"

Почнемо з того, що користуватися коробкою автомат досить просто і зручно. При їзді така коробка сама підбирає необхідне передатне число з урахуванням навантаження на двигун, швидкість руху ТЗ, положення педалі газу і т.д.

Щодо водія, головним завданням стає вибір необхідного режиму за допомогою селектора в салоні автомобіля. При цьому на практиці не всі водії знають, як перемикаються режими АКПП для керування коробкою та що вони означають.

Отже, розглянемо традиційну гідромеханічну автоматичну коробку передач (АКПП з ГДТ). Управління автоматичною коробкою передач передбачає наявність наступних режимів:

P - паркувальний режим, паркування. У такий режим можна переводити селектор АКПП після повної зупинки автомобіля у тому випадку, якщо подальша їзда не планується (машина ставиться на стоянку). Також у цьому режимі можна запускати ДВЗ (наприклад, для прогрівання).

Єдине, щоб уникнути поломок, якщо автомобіль стоїть на нерівному майданчику (є значний ухил), спочатку потрібно затягнути гальмо стоянки («ручник»), а вже потім перевести селектор в режим «паркінг».

Не вдаючись у подробиці, при постановці в режим "P" в коробці спрацьовує блокування, тобто машина не покотиться вперед або назад. Однак у тому випадку, якщо є ухил і гальмо стоянки не затягнуті, все навантаження лягає на досить крихкий механізм блокування.

До речі, у разі паркування на рівному майданчику затягувати гальмо стоянки немає гострої необхідності. Це дозволяє взимку не користуватися ручником, що у свою чергу виключає примерзання задніх гальмівних колодок, підклинювання гальмівних циліндрів і т.д. (особливо у випадку з барабанними задніми гальмами).

D — рух уперед, передачі автоматично перемикаються. Цей режим є стандартним для АКПП.

При їзді в режимі «драйв» у разі короткочасної зупинки (наприклад, на світлофорі) водію достатньо утримувати автомобіль, натискаючи на гальмо педаль. При цьому переводити в селектор режим P не потрібно. Також при відпусканні педалі гальма машина з АКПП не покотиться у випадку, якщо дорога має ухил.

R – задній хід, реверс. Увімкнення цього режиму означає, що автомобіль з АКПП рухатиметься лише назад (включена задня передача).

Зверніть увагу, вмикати режим R можна лише тоді, коли автомобіль повністю зупинено. Більше того, перемикання в цей режим повинно проводитися лише при натиснутій педалі гальма. Це дозволяє уникнути кочення автомобіля вперед або назад, якщо машина стоїть на нерівному майданчику.

N - нейтральна передача (нейтраль, нейтралка). Цей режим означає, що коробка та двигун розімкнені. Зазначений режим дозволяє зробити прогрівання двигуна, виконувати буксирування машини з АКПП без вивішування провідних коліс і т.д.

Потрібно враховувати, що якщо машина поставлена в режим N, на ухилі без натиснутої педалі гальма або увімкненого ручника автомобіль скочуватиметься.

Режими D3, D2, D1 (на різних АКПП позначені L2, L або можуть бути позначені просто 3, 2, 1 і т.д.) фактично є блокуванням включення підвищених передач.

Наприклад, D1 або L означає, що автомобіль рухатиметься тільки на першій передачі, D2 означає, що вище другої передачі коробка не перемкнеться і т.д. Вказані режими необхідні для важких умов експлуатації (наприклад, їзда в «натяг», рух із малою швидкістю, рух снігом, льодом, слизьким покриттям).

У зазначених режимах проявляється більш виражений ефект гальмування двигуном, який полегшує їзду гірськими серпантинами, дорогами з частими спусками та підйомами тощо.

Додаткові режими АКПП у різних виробників можуть позначатися: S-спортивний режим, Е - економічний, W-зимовий і т.п.

Наприклад, у спортрежимі автомат «затягуватиме» перемикання і переходитиме на підвищену передачу при високих оборотах двигуна. Це дозволяє автомобілю динамічно прискорюватись з місця, виконувати обгони.

У режимі економії перемикання передач, навпаки, відбуватимуться раніше, двигун не розкручується, а сам режим підходить для спокійної їзди.

У режимі W (winter, зима) або S (snow, сніг) коробка розподіляє крутний момент так, щоб провідні колеса не пробуксовували. Якщо просто, автомобіль рушає не з першої, а одразу з другої передачі.

Зимовий режим "автомата" передбачає, що передачі перемикаються плавно (на знижених оборотах двигуна). Це необхідно для того, щоб досягти плавності перемикань і виключити вірогідність заметів. Додамо, що цей режим не рекомендується використовувати, коли на вулиці плюсова температура.

Ще зазначимо, деякі АКПП мають режим «овердрайв», який відключає перехід на найвищі передачі. Наприклад, 4-ступінчастий автомат не буде переходити на четверту передачу. Такий режим добре підходить для їзди в межах міста, де швидкості невисокі, а рух передбачає постійні розгони та зупинки.

Додамо, що АКПП також має так званий режим кік-даун (дослівно, удар або скидання вниз). Цей режим передбачає різке зниження передачі інтенсивного прискорення у разі, якщо водій сильно натискає на педаль газу.

Включення «кік-даун» зазвичай здійснюється натисканням педалі акселератора на ¾ ходу, після чого АКПП перемикається на знижену передачу, підвищуються оберти двигуна, машина активно прискорюється. Цей режим незамінний при обгонах, різких перебудов у потоці і т.д.

Також слід виділити можливість ручного перемикання передач на багатьох АКПП. Ця функція, добре відома під назвою Типтронік (Tiptronic), дозволяє водієві самостійно підвищувати та знижувати передачі.

Як правило, повністю «ручним» перемиканням передач цю функцію назвати не можна, оскільки КПП працює у напівавтоматичному режимі, імітуючи ручне керування.

Техніка керування автомобілем з автоматичною коробкою передач

Розібравшись з тим, як перемикаються передачі на автоматі, також розглянувши основні режими роботи АКПП, можна перейти до того, як їздити на коробці «автомат».

Почнемо із основного. Важливо розуміти, що автоматична коробка «боїться» постійних різких розгонів з місця, а також пробуксовування коліс у бруді, снігу чи льоду. Подібні умови призводять до того, що коробка "автомат" перегрівається.

Наприклад, якщо машина буксує, при цьому виїхати не дозволяє жоден режим, краще звернутися за сторонньою допомогою і просто підштовхнути автомобіль або витягнути на буксирі в режимі N.

Повернемося до їзди на автоматі та як керувати автомобілем з АКПП. Ведення автомобіля з коробкою автомат зводиться до наступного:

починати користуватися коробкою автомат потрібно за умови натиснутої педалі гальма;
натиснувши на гальмо, для початку руху слід перевести селектор із Р або N у потрібний режим (R, D, 3, 2, L);
якщо раніше було задіяне гальмо стоянки, ручник потрібно «опустити»;
знявши машину з ручника і відпустивши педаль гальма, автомобіль повільно і плавно почне рух (у ряді випадків, наприклад, якщо автомобіль стоїть на підйомі, відкату назад в режимі D не станеться, проте явного руху вперед не буде);
щоб прискоритись, потрібно натиснути на педаль газу (акселератор). У режимі D автомат самостійно підвищуватиме передачі при розгоні та знижуватиме при уповільненні. Для незначного зниження швидкості без використання гальм достатньо повністю відпустити газ;
щоб досягти ефективного уповільнення/повної зупинки, потрібно натиснути на гальмо. Для подальшого прискорення достатньо знову відпустити гальмо та натиснути на газ;
переводити селектор з режиму D в режим P або N при коротких зупинках не потрібно (дані режими включаються тільки при тривалому простої з ДВЗ від 10-15 хвилин і більше);
з урахуванням наявності різних режимів роботи АКПП, водієві слід підбирати такий, що найкраще підходить для конкретних умов експлуатації.

Зверніть увагу, чи заборонено переводити селектор у положення Р і R до повної зупинки автомобіля або в русі. Ігнорування цього твердження призведе до серйозної поломки АКПП.

Також у русі настійно не рекомендується включати N, оскільки це може стати причиною занесення на засніженій дорозі або на льоду. В інші режими перемикати коробку прямо в русі не заборонено.

Ще слід враховувати, що якщо виникла потреба тривалого простою автомобіля із заведеним двигуном (пробка і т.д.), при цьому відзначені високі температури зовнішнього повітря, тоді селектор потрібно перевести з режиму D в режим N, щоб уникнути перегріву коробки автомат.

Поради та рекомендації з експлуатації АКПП

Насамперед, під час експлуатації гідромеханічної АКПП слід уникати роботи такої коробки без попереднього прогріву. Це означає, що "автомат" потрібно прогрівати перед поїздкою, причому незалежно від зовнішньої температури.

На практиці це означає, що після стоянки бажано запустити і прогріти ДВЗ, при цьому після незначного прогріву мотора натискається педаль гальма, після чого селектор вибору режимів роботи АКПП затримується в кожному положенні від 30 сек. до 1 хвилини.

Далі можна розпочинати рух, проте перші 3-5 кілометрів слід уникати активних розгонів, задіяти режим кік-даун тощо. Інакше кажучи, заборонене підвищення навантажень на АКПП.

Важливо пам'ятати, що в АКПП залитий великий обсяг робочої рідини ATF (трансмісійне масло), в'язкі властивості якої залежать від температури. При цьому АКПП дуже чутлива до якості та в'язкості масла. Не важко здогадатися, що доки коробка не прогріється, трансмісію не можна сильно навантажувати. При цьому до виходу на робочі температури коробці потрібно більше часу, ніж двигуну.

Ще одним нюансом при експлуатації машин з «автоматом» є те, що автоматичні трансмісії можуть вийти з ладу після тривалого пробуксування провідних коліс. Це означає, що, якщо такий автомобіль ґрунтовно застряг у снігу або у бруді, від спроб виїхати своїм ходом краще відмовитися.

Інакше «горять» фрикціони, коробка перегрівається, сильно зношується, забруднюється продуктами зношування тощо. Результат – дорогий ремонт АКПП, заміна пакетів фрикціонів, промивання каналів гідроблоку тощо.

Ще АКПП дуже зношується в тому випадку, якщо практикується буксирування причепа або інших авто. Причиною знову є перегрів АКПП. Також додамо, що буксирувати саму машину з автоматом також потрібно правильно.

Найчастіше, виробник прописує правила та рекомендації щодо буксирування без вивішування провідних коліс у мануалі. Найчастіше буксирувати машину з АКПП можна на нейтральній передачі, швидкість переміщення 50 км/год, відстань обмежена відміткою 50-60 км.

Також додамо, що власники машин з АКПП часто цікавляться, чи потрібно користуватися гальмом стоянки на машині з автоматом. Справа в тому, що всі авто з автоматичною трансмісією мають ручник, однак паралельно працює блокування в режимі P.

При цьому потрібно враховувати, що в режимі «паркінг» без використання гальма стоянки все навантаження лягає на механізм блокування і скорочує його ресурс. Також не слід виключати можливість поломки механізму під час стоянки, тобто ручник фактично є додатковою страховкою.

Гальмом стоянки потрібно користуватися в тому випадку, якщо довелося зупинити автомобіль на спуску або підйомі. У цій ситуації селектор АКПП легше перевести в режим D або реверс з режиму P тільки тоді, коли затягнуте гальмо стоянки. Виходить перед початком руху, потрібно спочатку натиснути на педаль гальма, потім перевести селектор у потрібний режим, а вже потім опустити ручник.

Підведемо підсумки

Як видно, використання коробки-автомат не передбачає будь-яких складнощів, проте необхідно дотримуватися певних правил і дотримуватися цілого ряду рекомендацій.

Насамперед, цю коробу потрібно прогрівати, на «автоматі» небажано буксувати або часто їздити з причепом, всіляко навантажувати автомобіль, перегрівати АКПП у пробках тощо.

Тільки дотримання умов і правил експлуатації коробки-автомат дозволяє зберегти плановий ресурс АКПП (особливо з урахуванням досить високої вартості ремонту "автомата"), а також не відчувати будь-яких проблем і збоїв (поштовхи, стусани, ривки АКПП) під час їзди на автомобілі з трансмісією цього типу.