Вибір зимових шин: як вибрати зимову гуму правильно

09.12.2022

Реклама наших партнерів

Зимовий період завжди є складним як для водіїв, так і для автомобілів. З цієї причини досвідчені водії заздалегідь готують машини до зими, виконують планове та позапланове обслуговування та ремонт, діагностують стан АКБ, свічок запалювання тощо.

При цьому найважливішим етапом у рамках підготовки авто до зими є правильний підбір зимової гуми. Важливо враховувати як розмір зимових шин, так і сам тип гуми (липучка, шпилька, гума під ошипування) та інші особливості.

Справа в тому, що на ринку сьогодні представлені нешиповані шини зимові липучки, шипована гума, а також покришки під ошипування різних виробників. Далі ми розглянемо, яка зимова гума краще, а також на що слід обов'язково звернути увагу при виборі, в якому разі кращий той чи інший варіант.

Зимові колеса: що потрібно знати

Отже, відразу зазначимо, що зимова шина відрізняється від літньої за цілим рядом показників. Насамперед, склад резиносуміші підібраний так, щоб в умовах низьких температур покришка залишалася м'якою та еластичною. Також помітно відрізняється і малюнок зимових шин, ламелі найчастіше виражені яскравіше та чіткіше в порівнянні з літньою гумою тощо.

Однак це далеко не все. З урахуванням різноманіття пропозицій на ринку багато автолюбителів запитують, як вибрати зимову шину і підібрати оптимальний варіант. Справа в тому, що від правильності вибору залежатимуть необхідні зчіпні властивості, рівень комфорту та навіть загальний термін служби зимових шин. Давайте розбиратися.

Почнемо з того, що тест зимових шин далеко не завжди є найкращим показником, оскільки незалежних експертів сьогодні не так багато. Великі та авторитетні видання часто займаються банальною рекламою продуктів того чи іншого виробника, що змушує засумніватися в об'єктивності таких тестів.

З цієї причини у пересічного автолюбителя найчастіше формується наступний перелік питань:

чи можна ставити зимову гуму тільки на провідну вісь або на вісь з керованими колесами (на передню або задню);
які зимові шини купити, шиповані або липучку, покришки під шип, а також який розмір шин для зими кращий, широкі або вузькі, з високим профілем або низькопрофільні);
який рисунок протектора та тип малюнка краще вибрати (симетричні, асиметричні чи спрямовані шини).

Тепер по порядку. Щоб зрозуміти, на яку вісь ставити зимові шини та спробувати заощадити, поставивши лише дві зимові покришки, необхідно вивчити деякі нюанси.

Почнемо з передньопривідних авто та установки зимових шин на провідні колеса передньої осі. Важливо розуміти, що при такому варіанті значно зростають ризики зриву задньої осі в занесення в поворотах, при гальмуванні (у тому числі двигуном) і т.д.

При цьому чим вище початкова швидкість, тим більша ймовірність, що машину занесе. Причина очевидна — зчеплення задніх шин практично відсутнє, тоді як передні чіпляються за дорогу.

Якщо ж цю схему застосувати на задньопривідному авто, така машина практично втратить можливість нормально розганятися, не вийде ефективно гальмувати двигуном і т.д.

Не менш проблемною виявляється спроба встановити зимові шини тільки на задню вісь передньопривідних авто або машин із заднім приводом. На передньопривідних версіях відразу виявляються труднощі з розгоном, не вдається гальмувати двигуном і т.д.

Ще зазначимо, що при гальмуванні на 70% уповільнюють машину саме передні колеса, а не задні, тобто зупинити автомобіль без шин спереду на слизькій дорозі набагато складніше. Ще може виникнути зрив передньої осі в повороті, причому на найнижчій швидкості.

До речі, наведені вище аргументи повною мірою актуальні і для схеми, коли водії намагаються комбінувати на різних осях дві шиповані та дві нешиповані шини. Зазначені покришки мають різні зчіпні характеристики, тобто ризики зносу по осях значно зростають, оскільки прогнозувати поведінку автомобіля з різною гумою на осях набагато складніше.

Виходить, на кожній осі повинні стояти однакові покришки з однаковим малюнком! Важливо отримати однакові зчіпні характеристики всіх коліс, щоб отримати можливість максимально безпечно та впевнено рухатися у зимових умовах (сніг, лід, тала вода тощо).

Шина зимова: шипи чи липучка

Як відомо, шини зимові нешиповані (липучка) активно використовуються у великих містах, тоді як при їзді засніженими та зледенілими трасами водії зазвичай вибирають шиповану гуму. Так от такий вибір цілком логічний.

З одного боку, шипи покращують зчіпні властивості і такі шини краще гальмують. Однак якщо машина практично завжди знаходиться в місті, де сніг і лід регулярно прибирають з дороги, а також міська влада активно посипає дороги сіллю та хімією, зимова шипована гума просто не потрібна.

Справа в тому, що шипи найбільш ефективні на льоду та твердому снігу, тоді як на асфальті видають більше шуму і сильно зношуються, і вилітають. Також у місті швидкісний режим обмежений, тобто липучка здатна добре справлятися з поставленим завданням. Ще варто відзначити, що вибір таких шин досить великий, можна вибирати різні варіанти (для суворих зим або м'якого клімату), експериментувати з малюнком протектора.

Ситуація докорінно змінюється, якщо автомобіль взимку переважно використовується для їзди трасою з високою швидкістю або ж експлуатується в складних умовах (снігові завали, лід, дороги не очищені, відбуваються добові коливання температур, коли тала вода замерзає на асфальті і т.п.). У таких умовах краще брати шиповані покришки.

Також зазначимо, що є шини під шип і всесезонні покришки. Не вдаючись у подробиці, відзначимо, що хоча такі покришки доступніші за ціною, вони найчастіше є варіантом із вельми усередненими показниками.

Всесезонна гума поступається зимовим покришкам і зазвичай підходить тільки для помірних і м'яких зим, а також має найгірші показники в порівнянні з літньою шиною. Їх використовують, коли температура частіше плюсова або близько нульова, а самі дороги переважно сухі.

Гума під шип зазвичай нагадує середньої якості всесезонку, якщо їздити без шипування. Однак при необхідності виконується ошипування шин, оскільки покришки мають заздалегідь підготовлені місця для посадки. При цьому після встановлення шипів такі покришки часто поступаються за терміном служби та якістю спочатку ошипованим у заводських умовах шин.

Індекс швидкості, розмір шин для зими, рисунок протектора та інші особливості

Насамперед при виборі потрібно звертати окрему увагу на індекс швидкості шин. Для зимової гуми необхідно врахувати, що чим вище індекс, тим гірше буде прохідність шини на засніженій дорозі. У той же час на сухій дорозі зимова шина з великим індексом швидкості проявить себе краще (менше гальмівний шлях тощо).

Ідемо далі. Щодо розмірів, серед водіїв, які експлуатують зимові шини, відгуки можуть бути різними. Одні ставлять покришки ширше, тоді як інші віддають перевагу вузьким колесам, в одних випадках краще високий профіль, в інших власник вибирає виключно низькопрофільні шини.

Так ось, на машину можна і потрібно ставити тільки такі диски та шини, які допускає до встановлення сам виробник автомобіля. Що стосується зимової гуми, з допустимих розмірів важливо вибрати оптимальний варіант, так як зимова експлуатація передбачає їзду не тільки по рівному асфальту, але і по обмерзлих дорогах з вибоїнами, напливами і т.п.

Тобто, чим вище профіль шини, тим зручніше їздити, а також шина гасить удари, захищаючи диск і деталі підвіски. Однак надто висока і м'яка боковина також може стати причиною появи гриж та шишок, простіше отримати бічний поріз шини.

Саме з цієї причини досвідчені автолюбителі радять ставити на зиму середній варіант із можливих. Наприклад, якщо на машину можна встановити диски на 16, 17 або 18 дюймів, для зими слід зупинитися на міцних 17-дюймових колісних дисках (найкраще підійде штампування або кування), а також підібрати зимові покришки R17, що підходять за типорозміром.

При цьому потрібно враховувати, що чим вужче буде шина на автомобілі, тим сильніше розкриватимуться ламелі, оскільки в плямі контакту з дорогою питомий тиск на шину вищий. Також вужча шина менше схильна до ефекту аквапланування.

Але є і мінуси. Вузька шина не здатна забезпечити хорошу стійкість на швидкості, керується автомобіль на гумі з високим профілем гірше, такі шини швидше зношуються.

У свою чергу, для активної та швидкісної їзди краще взяти покришки ширші, де профіль буде меншим. Головне, враховувати, що за низького профілю всі нерівності на зимових дорогах будуть передаватися на диск і деталі підвіски, страждає комфорт, скорочується ресурс деталей ходової частини, кермового управління тощо.

Як видно, якщо потрібний комфорт і кращі зчіпні властивості, тоді підійде вужча шина з високим профілем. Якщо ж потрібна швидкість і керованість, краще дивитися на нижчий профіль. Виходить, водій сам оцінює стан доріг у регіоні, кліматичні умови, враховує конкретні цілі та завдання, індивідуальні особливості експлуатації ТЗ тощо.

Корисні поради

Насамперед, шини липучки зимові, які використовуються частіше, ніж зимова шипована гума, можна розділити на так звані «скандинавські» та «європейські». Так ось, ці покришки відрізняються складом резиносуміші та загальним числом ламелів у малюнку протектора, а також температурними режимами, при яких рекомендується експлуатувати ті чи інші зимові шини.

Насправді, чим м'якше протектор шини, і навіть чим сильніше виражена нарізка протектора, тим нижче температури, у яких допускається використання гуми. Інакше кажучи, такі шини підходять для суворих зим. Однак, чим м'якша покришка, тим менший індекс швидкості шини.

При цьому на практиці в різних умовах гальмівний шлях відрізнятиметься. Шина для суворої зими краще поводитиметься на льоду та снігу, тоді як на сухому асфальті краще проявить себе жорсткіша «європейська» гума.

Те саме можна сказати і про знос покришок. Чим м'якше виявиться зимова гума, тим швидше зношується протектор на сухому асфальті. Виходить, якщо зими помірні (температура зазвичай не падає нижче 10 -12 градусів морозу), а також авто делікатно експлуатується в умовах міста, де дороги зазвичай розчищені, немає сенсу купувати зимові шини шиповані або занадто дорогу липучку «скандинавського» типу.

На практиці «європейську» можна поставити навіть глибокої осені з початком заморозків і до настання справжніх холодів, після чого почати активну експлуатацію, не турбуючись про прискорене зношування. Єдиний мінус - при сильних морозах (більше -15) такі покришки "дубіють" і починають помітно програвати м'яким і дорогим "скандинавським" покришкам.

Ще додамо, що хороша зимова гума крім зчіпних властивостей ще має відрізнятися економічністю. У зимовий період це особливо актуально з урахуванням закономірного збільшення витрати палива (прогрів ДВЗ та трансмісії, включення обігрівів та інших споживачів, загальне зниження середньої швидкості, пробуксування, їзда у натяг, гальмування двигуном тощо). Знову ж таки, якщо зими не сильно морозні, м'яка гума «пливе» і поступається в цьому плані жорсткішим варіантам.

Зверніть увагу, сьогодні на ринку представлена велика кількість б/в шин, а також відновлених методом наварювання. Другий варіант відкидаємо відразу, оскільки ці шини можна придбати лише для короткочасної експлуатації з мінімальними навантаженнями (підійдуть, якщо бюджет гранично обмежений або потрібно, наприклад, доїздити сезон).

Що стосується б/в гуми, у цьому випадку слід розуміти, що основним показником стану зимової шини є ламель. Ламелі нарізають із використанням сучасних технологій, на різних шинах зустрічається різна форма нарізки, також нарізка на різних ділянках відрізняється по глибині.

Причина – за рахунок ламелей виробники домагаються потрібного зчеплення з дорожнім покриттям, оптимальної передачі зусилля при розгоні, ефективного гальмування, керованості, стійкості автомобіля тощо.

Так ось, на бічних блоках протектора або на зовнішніх сторонах блоків ламель зимових шин нарізана на глибину 3-4 мм. На відміну від літніх шин, зимову гуму на снігу та льоду можна використовувати лише до глибини протектора 4 мм. Виходить, залишкова глибина протектора зимової шини при встановленні на машину не повинна бути меншою за 5 мм.

При цьому найчастіше продають гуму б/в саме тоді, коли залишилося 5 мм протектора, причому коштують такі шини в хорошому стані не так вже й дешево. Цілком очевидно, що цих шин може не вистачити навіть на один сезон. Буває й так, що глибина протектора становить 7 мм, проте сама шина надто стара за часом.

Так от, якщо зимова покришка старше 5-6 років, активні компоненти у складі гуми буквально випаровуються (особливо якщо не дотримано умов зберігання шин), така шина втрачає еластичність, тріскається і т.д.

Само собою, вигідніше відразу придбати нову зимову шину, нехай навіть і менш відомого виробника, що буде набагато дорожче купівлі дорогих зимових шин б/в.

Підведемо підсумки

Як видно, коли настав час міняти літні шини, зима диктує свої умови. При цьому жодні відгуки про зимову гуму чи тести, а також поради продавців не замінять грамотного та виваженого підходу при виборі покришок для зими. З цієї причини вище були детально розглянуті всі основні особливості, які обов'язково потрібно враховувати при виборі зимової гуми на автомобіль.

Насамкінець зазначимо, що малюнок протектора і сам тип покришки (наприклад, спрямована або асиметрична шина) має як свої плюси, так і мінуси. З цієї причини рекомендується окремо вивчити сильні та слабкі сторони даних рішень, що дозволить вибрати оптимальний варіант за якістю, властивостями, характеристиками та ціною.